La SNCF commande 15 nouveaux TGV Ms d’Alstom pour les liaisons à grande vitesse avec Bruxelles

SNCF Voyageurs a approuvé une commande supplémentaire de 15 rames TGV M de nouvelle génération auprès d’Alstom pour ses services internationaux, principalement pour les liaisons entre les grandes villes françaises et Bruxelles. Cela porte le total des commandes fermes pour la plateforme Avelia Horizon de fabrication française à 160 rames pour la SNCF et Eurostar.

Cette nouvelle commande, d’une valeur d’environ 600 millions d’euros, a été validée par le Conseil d’administration de SNCF Voyageurs et constitue la quatrième tranche optionnelle du contrat de partenariat d’innovation Avelia Horizon signé entre SNCF Voyageurs et le constructeur français. La livraison des 15 trains est prévue en 2029, avec une mise en service progressive sur les lignes internationales, la SNCF précisant que les rames seront introduites sur les liaisons entre les grandes villes françaises et Bruxelles.

Selon SNCF Voyageurs, les nouveaux trains sont destinés à soutenir l’expansion de son offre internationale à grande vitesse. « Ces 15 rames supplémentaires dans lesquelles nous investissons sur fonds propres marquent une nouvelle étape dans notre stratégie de développement sur le marché de la grande vitesse en France et en Europe. En tant que leader européen de la grande vitesse ferroviaire, nous choisissons d’investir pour poursuivre notre croissance et attirer toujours plus de voyageurs », déclare Alain Krakovitch, Directeur de TGV-Intercités chez SNCF Voyageurs.

Des trains de nouvelle génération

La production industrielle des trains impliquera dix des quatorze sites français d’Alstom, dont Belfort (motrices), La Rochelle (voitures), Le Creusot (bogies), Ornans (moteurs), Tarbes (équipements de traction), Villeurbanne (systèmes embarqués) et Valenciennes (intérieurs).

L’Avelia Horizon/TGV M est un train à grande vitesse à deux étages composé de deux motrices compactes et de voitures de voyageurs articulées. Alstom affirme que la plate-forme permettra de réduire les coûts de maintenance de plus de 30 % par rapport au parc français actuel de trains à grande vitesse de la SNCF, grâce aux principes de conception pour la maintenance et aux diagnostics à distance pour la maintenance prédictive. La consommation d’énergie devrait être inférieure d’environ 20 % à celle des TGV actuels, grâce à une aérodynamique améliorée et à des systèmes de traction plus efficaces.

Avec les 15 nouvelles unités, conçues pour répondre aux exigences de l’exploitation transfrontalière européenne, l’engagement total de SNCF Voyageurs dans le cadre du programme s’élève à 115 rames : 100 pour le réseau national français et 15 pour l’international (y compris l’Italie et maintenant la Belgique). Parallèlement, le groupe Eurostar a commandé 30 trains Avelia Horizon, avec 20 options supplémentaires, ce qui porte les commandes fermes à 160 unités pour l’ensemble du programme.

Pourquoi acheter davantage alors qu’Alstom est déjà en retard ?

La nouvelle tranche arrive également dans un contexte de retard continu dans le déploiement du TGV M : les premières rames devraient désormais entrer en service commercial en juillet 2026, au lieu de fin 2023/début 2024 comme prévu initialement lors de la commande de la flotte. Et même dans ce cas, la SNCF ne prévoit que quatre rames pour la période estivale.

Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs, a déclaré en décembre que ce retard était dû à un ensemble de contraintes industrielles et réglementaires. Alstom « n’a pas produit suffisamment de rames », a-t-il déclaré, tandis que les étapes d’approbation prennent « plusieurs mois » de plus que prévu. Alors pourquoi en acheter d’autres quand le calendrier est aussi glissant ? Parce que la SNCF manque toujours de capacité de transport à grande vitesse et peine à répondre à la demande, le TGV M restant la pièce maîtresse de son plan visant à augmenter le nombre de places et la performance du réseau. Une fois la certification et la montée en puissance stabilisées, la plate-forme devrait apporter les avantages opérationnels et commerciaux sur lesquels la SNCF mise. Pour l’heure, le retard se fait toujours sentir, mais cela n’a pas suffi à ralentir les commandes de l’opérateur.

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