Les syndicats ferroviaires espagnols critiquent les spéculations après l’accident d’Adamuz : aucun avertissement n’a été émis pour le site de l’accident

Les syndicats ferroviaires espagnols ont vivement mis en garde contre les spéculations liant les vibrations de la voie au déraillement mortel de l’Adamuz, qui a fait 41 morts et plus de 100 blessés le 19 janvier. Le syndicat espagnol des conducteurs de chemin de fer (Semaf) a précisé qu’une demande de réduction de la vitesse pour cause de vibrations, formulée en octobre, ne concernait pas la voie où le déraillement s’est produit, contredisant ainsi certains articles de presse. Le syndicat UGT a déclaré : « Ils essaient de créer une atmosphère d’insécurité et de panique qui n’est tout simplement pas vraie ».

Le syndicat Semaf a précisé que, bien qu’il ait demandé, dans une lettre adressée à l’Agence nationale de sécurité ferroviaire (AESF) en août 2025, des réductions de vitesse sur les lignes à grande vitesse à 300 km/h en raison des vibrations, le tronçon d’Adamuz fonctionnait à 250 km/h, c’est-à-dire en dessous du seuil qui suscite ces inquiétudes. « Nous ne savons rien des causes de cet accident ; à ce stade, il ne s’agit que de spéculations », a déclaré M. Semaf, invitant à se concentrer sur le soutien aux victimes plutôt que sur des théories « frivoles », comme l’a rapportéEl Diario .

L’UGT et les CCOO ont fait écho à cette position, confirmant au journal qu’ils n’avaient jamais signalé de problèmes de sécurité sur la piste d’Adamuz, qui avait été rénovée en mai 2025, moins d’un an auparavant. « Les spéculations ne font que créer de l’anxiété et de la douleur pour les victimes », a déclaré Pedro Gómez, responsable du secteur ferroviaire de l’UGT en Andalousie. Le syndicat CCOO a ajouté que la voie et les trains avaient été inspectés récemment, tout en reconnaissant qu’il n’était pas possible d’exclure des défaillances d’infrastructure ou des pannes mécaniques.

Les efforts se poursuivent pour récupérer les corps des trois personnes coincées dans l’un des wagons du train Alvia, qui n’ont pas encore été accessibles. Entre-temps, des travaux d’enlèvement des wagons à l’aide d’engins lourds ont lieu ce mardi, bien que le site de l’accident soit difficile d’accès. Le ministre espagnol de l’intérieur, Fernando Grande-Marlaska, a déclaré que « toutes les hypothèses concernant les causes possibles de l’accident sont ouvertes », tout en précisant que « la possibilité d’un sabotage n’a jamais été envisagée », rapporte RTVE. En effet, les deux wagons arrière du train Iryo ont déraillé, et si un objet avait été placé intentionnellement sur les voies, le wagon avant aurait déraillé en premier.

La rupture d’un joint de rail fait l’objet d’une enquête

Bien que les syndicats aient rejeté les allégations non prouvées, les enquêteurs ont identifié un joint de rail cassé comme cause potentielle, a rapporté Reuters le 20 janvier. Une source informée de l’enquête a révélé que l’usure du joint de l' »éclisse » (un connecteur entre les sections de rail) a créé un espace qui pourrait avoir déclenché le déraillement. Toutefois, le ministre des transports, Óscar Puente, a déclaré mardi à la radio nationale que l’on ne sait toujours pas si la rupture à l’endroit où le déraillement s’est produit est la cause de l’accident ou une conséquence.