Un conducteur tué, 39 blessés : deuxième accident ferroviaire meurtrier en Espagne en quelques jours

Les services du réseau ferroviaire de banlieue Rodalies de Catalogne ont été suspendus après le déraillement d’un train à l’extérieur de Barcelone, tuant le conducteur et blessant des dizaines de personnes, deux jours seulement après la collision mortelle à grande vitesse survenue près d’Adamuz, dans le sud de l’Espagne.

Un train de banlieue Rodalies s’est écrasé mardi soir entre Gelida et Sant Sadurní d’Anoia, à environ 35 km à l’ouest de Barcelone, après avoir heurté un mur de soutènement qui est tombé sur la voie lors de violents orages. Le conducteur a été tué et plus de 30 passagers ont été blessés, ce qui a incité les autorités à interrompre l’ensemble du réseau des Rodalies le temps de procéder à des vérifications d’infrastructure.

La ministre catalane du Territoire et porte-parole du gouvernement, Sílvia Paneque, a déclaré que les premières hypothèses « font état d’un glissement de terrain, survenu précisément au moment du passage du train », et a souligné que les services ne seraient pas rétablis tant que la sécurité n’aurait pas été garantie. « Il y a un principe supérieur : la sécurité », a-t-elle déclaré.

Le gestionnaire d’infrastructure Adif a confirmé mercredi matin que tous les services de banlieue Rodalies-Renfe en Catalogne resteraient suspendus « en raison des effets de la tempête », ajoutant qu’il n’y a pas de prévision de rétablissement des services « tant que l’évaluation de l’infrastructure n’est pas terminée ». Le gouvernement catalan a déclaré qu’il n’autoriserait pas la reprise des services de banlieue « tant qu’il n’est pas certain que toutes les infrastructures sont prêtes », et a prévu une réunion du comité de sécurité à 9h30 CET pour examiner les résultats de l’inspection.

Des centaines de milliers de personnes bloquées

La fermeture a laissé des centaines de passagers à la recherche d’alternatives à la gare de Barcelone-Sants mercredi matin, le personnel n’étant pas en mesure de donner un calendrier précis de rétablissement dans l’attente d’une autorisation. Les services à grande vitesse à Sants fonctionnaient normalement, le personnel ferroviaire soulignant que les services longue distance et les services de banlieue utilisent des voies différentes et que la perturbation est limitée au réseau de banlieue catalan.

L’Adif a également signalé un deuxième déraillement sur le réseau de banlieue de Barcelone mardi. Un train circulant entre Blanes et Maçanet-Massanes, au nord-est de Barcelone, a été touché après que « l’essieu a été heurté par un rocher délogé par la tempête », a déclaré le gestionnaire de l’infrastructure. L’incident n’a pas fait de blessés, mais les services sur cette ligne ont été suspendus.

Quelques jours après les pires catastrophes ferroviaires de la décennie en Espagne

Les accidents en Catalogne surviennent deux jours seulement après l’une des pires catastrophes ferroviaires survenues en Espagne depuis plus de dix ans, lorsque deux trains à grande vitesse sont entrés en collision près d’Adamuz, en Andalousie. La mort d’au moins 42 personnes a été confirmée dans cet accident, et les opérations de sauvetage et d’enquête se poursuivent ce mercredi.

Le ministre des transports, Óscar Puente, a déclaré que les listes officielles des victimes disparues et retrouvées étaient sur le point d’être réconciliées. « Il semble que la liste des personnes disparues et celle des corps retrouvés diffèrent d’une personne », a-t-il déclaré.

Les syndicats ferroviaires espagnols ont également réfuté les affirmations circulant dans certains médias espagnols selon lesquelles des « vibrations » préexistantes de la voie ferrée seraient liées au déraillement d’Adamuz. Le syndicat des conducteurs Semaf a déclaré qu’une demande de réduction de la vitesse faite en août dernier en raison de vibrations concernait une autre partie du réseau, et non le tronçon de voie où le déraillement s’est produit. Le syndicat UGT a averti que certains reportages « tentaient de créer une atmosphère d’insécurité et de panique qui n’est tout simplement pas vraie ».

Parallèlement, Adif a déclaré avoir assoupli les restrictions de vitesse d’urgence introduites après l’accident de l’Adamuz sur le corridor à grande vitesse Madrid-Barcelone. Le gestionnaire de l’infrastructure a levé la limitation temporaire de 160 km/h imposée mardi après-midi sur le tronçon entre Mejorada del Campo (Madrid) et Alhama de Aragón (Saragosse), ne laissant subsister que des restrictions à 230 km/h en quatre points spécifiques. Le reste de l’itinéraire de 667 km reste à 300 km/h. Adif a déclaré que la limite avait été introduite après que les conducteurs aient signalé des « nids-de-poule » et qu’elle serait réexaminée lors de la prochaine fenêtre d’entretien nocturne.