La première des nouvelles rames TGV M de la SNCF ne circulera que sur une seule ligne cet été

Après des années de retard, la nouvelle flotte de TGV M de la SNCF s’apprête à entrer en service cet été, avec un déploiement initial très limité. Voici les premières destinations.

Le TGV M de la SNCF, tant attendu, entrera enfin en service commercial cet été, mais ses débuts seront bien plus limités que ce à quoi s’attendent de nombreux voyageurs. Lorsque les premières rames de nouvelle génération seront mises en service à partir de juillet, elles ne circuleront d’abord que sur une seule ligne : la ligne à grande vitesse Paris-Marseille.

Le lancement, désormais fixé au 1er juillet, intervient avec environ deux ans de retard sur les prévisions initiales. SNCF Voyageurs prévoit de ne disposer que de quatre rames TGV M pour la période de pointe de l’été, quatre autres rames devant suivre en septembre. Avec une flotte initiale aussi réduite, l’opérateur a opté pour une introduction très ciblée plutôt que de déployer les trains sur l’ensemble de son réseau.

Si l’axe sud-est couvre largement Paris-Lyon-Marseille-Nice, la SNCF a confirmé que les premiers services seront beaucoup plus restreints. Interrogée par BFM Business, SNCF Voyageurs a précisé que seule la ligne Paris-Marseille sera concernée « dans un premier temps », et que les dessertes seront directes, donc sans arrêts intermédiaires. L’opérateur ajoute que les nouvelles rames ne seront pas étendues à Toulon ou Nice cet été. « D’autres destinations suivront (notamment Lyon) », a déclaré SNCF Voyageurs : « Nous n’avons pas d’autres informations pour l’instant ».

La concurrence s’intensifie

Le choix de lancer les nouveaux trains à Marseille n’est pas anodin. L’axe Paris-Marseille est l’une des liaisons intérieures les plus fréquentées de la SNCF et est devenu plus concurrentiel à la suite de l’expansion de Trenitalia dans le sud de la France. La SNCF a également souligné les avantages de la nouvelle flotte en termes de capacité, le TGV M offrant environ 100 sièges supplémentaires par rapport aux rames à grande vitesse actuelles.

« Ce TGV M est notre atout stratégique », a déclaré Christophe Fanichet, directeur général de SNCF Voyageurs, citant le fait que les trains « se remplissent de plus en plus vite » en raison d’un manque de capacité. Il a ajouté que la nouvelle flotte devrait également permettre à la SNCF de « faire face à la concurrence sur notre réseau ferroviaire en France », notamment de la part de Trenitalia, qui a étendu ses services à Lyon et dessert désormais Marseille avec des prix agressifs.

L’étroitesse du déploiement met également en lumière le dérapage continu du programme TGV M. La SNCF a souligné à plusieurs reprises la nécessité de combiner les deux programmes. La SNCF a souligné à plusieurs reprises une combinaison de goulets d’étranglement industriels et de délais d’approbation réglementaires prolongés, qui ont ralenti les livraisons et la certification. En effet, SNCF Voyageurs a approuvé ce mois-ci une commande supplémentaire de 15 TGV M de nouvelle génération auprès d’Alstom, cette fois pour ses services internationaux.