La tragédie ferroviaire d’Adamuz en Espagne « n’est en aucun cas due à un manque d’entretien », déclare Puente

Quatre jours après l’une des catastrophes ferroviaires les plus meurtrières qu’ait connues l’Espagne, de nouveaux éléments apparaissent, mais la cause n’est toujours pas élucidée. Les enquêteurs s’orientent vers un défaut potentiel du rail, tandis que les conducteurs de train appellent à des réformes urgentes en matière de sécurité, déclarant que les conducteurs « risquent leur vie ». Le ministre des transports, M. Puente, affirme quant à lui que les accidents graves ou significatifs ont diminué de plus de 10 % malgré l’augmentation du nombre de passagers de plus de 15 % depuis 2018, et que les investissements dans l’entretien des voies ont augmenté de plus de 50 %.

La collision du 18 janvier entre un train à grande vitesse Iryo et un train Renfe Alvia près d’Adamuz, à Cordoue, reste entourée de questions. De nouvelles preuves, notamment des marques sur les bogies du train Iryo et un trou dans la section de voie que le train Iryo a traversée, sont en cours d’évaluation, et l’on cherche à savoir si une défaillance de l’infrastructure a joué un rôle dans l’accident.

Le nombre de morts s’élève désormais à 43, mais le nombre de personnes disparues s’élève toujours à 45. Les 43 victimes ont été identifiées par leurs empreintes digitales, mais 45 personnes sont toujours portées disparues. 31 personnes, 28 adultes et trois enfants, sont toujours hospitalisées dans divers hôpitaux andalous, dont six dans des unités de soins intensifs. Au total, 123 personnes ont été blessées.

Un défaut d’infrastructure possible, mais rien n’est encore prouvé

Le ministre espagnol des transports, Óscar Puente, a répété que le déraillement était « très étrange » lors d’une conférence de presse de deux heures et demie au cours de laquelle les journalistes ont pu poser toutes leurs questions au ministre, au directeur du trafic de l’Adif, Ángel García de la Bandera, et au directeur des opérations de la Renfe, Jose Alfonso Galvez, mercredi.

La conférence de presse s’est concentrée sur les « marques » trouvées sur les bogies du train Iryo impliqué dans l’accident. Des marques similaires ont été trouvées sur les trains qui sont passés sur le lieu de l’accident entre 45 minutes et une heure auparavant, mais pas sur les trains qui sont passés plus tôt.« Ce qui s’est passé était critique et s’est manifesté dans un délai très court », a déclaré M.Puente.

L’enquête se concentre également sur un trou de 30 cm dans la section droite de la voie sur laquelle circulait le train Iryo. M. Puente a déclaré plus tôt qu’il était en train d’évaluer si la section brisée était la « cause ou le résultat » de l’accident. Reuters a rapporté en début de semaine que les techniciens présents sur place pour analyser les rails avaient identifié une certaine usure du joint entre les sections du rail, connu sous le nom d’éclisse, selon une source qui leur a été communiquée. Cette usure a pu créer un espace entre les sections de rail qui s’est élargi au fur et à mesure que les trains continuaient à circuler sur la voie.

Les rapports officiels de la CIAF, la commission espagnole d’enquête sur les accidents ferroviaires, doivent confirmer si l’infrastructure est effectivement en cause et comment cela a pu se produire. Le dernier contrôle complet de la voie dans la région d’Adamuz a été effectué onze jours avant l’accident, le 7 janvier, a confirmé le directeur du trafic d’Adif, Ángel García de la Bandera. La voie avait fait l’objet de quatre inspections au cours des trois derniers mois, portant notamment sur la géométrie de la voie, les aiguillages et les aiguilles.

Un autre indice susceptible de jouer un rôle important dans la détermination de la cause du déraillement est un bogie appartenant au train Iryo qui a été retrouvé dans un ruisseau à 400 mètres du lieu de l’accident. Selon le New York Times, qui a annoncé la découverte mercredi par l’intermédiaire d’un photographe, la zone n’était ni bouclée ni surveillée par les autorités, bien que l’Adif maintienne qu’elle l’avait localisée et que la commission d’enquête sur les accidents ferroviaires était au courant depuis lundi.

M. Puente a déclaré qu’il était « difficile de croire » que la cause de l’accident de dimanche était le train Iryo lui-même, étant donné qu’il s’agissait d’un nouveau train et qu’il avait été inspecté trois jours avant le déraillement.

« Le manque d’entretien des voies n’est en aucun cas à l’origine de l’accident

Selon le ministre des transports, M. Puente, l’accident n’a « en aucun cas été causé par un manque d’entretien des voies », et a demandé à ce qu’il ne soit pas lié à un manque d’investissement, qui, selon lui, a atteint son plus haut niveau depuis 2011. « L’accident n’est pas dû à une erreur humaine, ni à un manque d’entretien des voies », a-t-il déclaré.

Sur les médias sociaux, Puente a également partagé des graphiques montrant que les investissements dans l’entretien des voies ont augmenté de plus de 50 % depuis 2018, et que les accidents graves ou importants ont diminué de plus de 10 % malgré l’augmentation du nombre de passagers de plus de 15 %.

Malgré cela, Puente a déclaré qu’il y avait une « possibilité indéniable » que les marques sur les roues du train soient dues à un défaut de la voie, qui n’a pas été détecté.

9 secondes avant l’impact

Les deux derniers wagons du train Iryo, qui reliait Malaga à Madrid, ont déraillé en premier, se retrouvant sur la voie adjacente au moment où le train Alvia arrivait en sens inverse. Le président de la Renfe avait déclaré précédemment qu’il s’était écoulé environ 20 secondes entre le déraillement de l’Iryo et l’impact du train Alvia, mais il semble aujourd’hui que ce délai ait été encore plus court, M. Puente ayant déclaré lors de la conférence de presse qu’il s’était écoulé « moins de neuf secondes ». Cette fenêtre extrêmement courte a empêché les systèmes de sécurité d’éviter l’accident.

Le conducteur de l’Iryo, qui a survécu au déraillement, a appelé le centre de contrôle de l’Adif à 19h45, quatre minutes plus tard, il a précisé : « C’est un déraillement et j’empiète sur la voie adjacente ». À ce moment-là, le train Alvia était déjà entré en collision – si rapidement que le centre de contrôle avait assuré au conducteur de l’Iryo qu’aucun train n’arrivait, ignorant que le conducteur de l’Alvia était probablement déjà mort, comme El Diario l’a publié dans des enregistrements audio ayant fait l’objet d’une fuite.

Le président de la CIAF, la commission espagnole d’enquête sur les accidents ferroviaires, Iñaki Barrón, a déclaré àAntena 3 que les voitures avant de l’Iryo n’avaient peut-être pas ressenti l’impact en raison de la longueur du train, ce qui explique la confusion qui a régné immédiatement après l’accident.

Les services d’urgence n’étaient pas non plus au courant de l’accident du second train, pensant que seul l’Iryo était impliqué, comme l’a déclaré Paco Pozo, du service d’urgence 061 d’Andalousie, à la chaîne de télévision nationale RTVE.

Les syndicats demandent des mesures

Cette tragédie a suscité l’indignation des conducteurs de train, qui ont annoncé une grève de trois jours (du 9 au 11 février) pour réclamer des mesures de sécurité plus strictes après le déraillement d’ un train Rodalies en Catalogne mardi, qui a coûté la vie à son conducteur. Le syndicat espagnol des conducteurs de trains (Semaf), qui a perdu quatre membres dans l’accident, a critiqué les spéculations liant l’accident à des avertissements antérieurs concernant les vibrations des voies, mais il se montre désormais plus critique.

Le secrétaire général du syndicat, Diego Martín, a déclaré que des centaines de conducteurs ont signalé à Adif des incidents sur le réseau et n’ont reçu aucune réponse ou action. Sur la ligne Madrid-Barcelone, il a déclaré que cela fait plus d’un an et demi que les conducteurs signalent des défauts à l’Adif et demandent que des mesures soient prises, mais que, « par coïncidence », ce n’est que maintenant, après les graves accidents ferroviaires récents, que des restrictions temporaires de vitesse sont mises en place.

Selon M. Puente, les trains à grande vitesse espagnols reçoivent en moyenne quatre rapports quotidiens de conducteurs de train concernant des problèmes, qui sont traités en fonction de leur gravité.

Le ministère des transports a indiqué précédemment que presque tous les incidents sur la ligne à grande vitesse AVE Madrid-Barcelone étaient signalés par un seul conducteur, ce qui obligeait le train à réduire sa vitesse, mais le syndicat réfute cette affirmation. Le secrétaire général du Semaf a souligné que les conducteurs risquent « leur vie » et qu’ils ont besoin de garanties de sécurité qui ne leur sont pas données.