Analyse approfondie des données : Les coûts des mégaprojets ferroviaires de l’UE doublent et le retard moyen est désormais de 16 ans

Les mégaprojets ferroviaires les plus importants de l’UE sont confrontés à de nouveaux retards et à une explosion des coûts. Un nouveau rapport de laCour des comptes européenne révèle que le retard moyen est désormais de 16 ans, soit quatre ans de moins qu’en 2020. Un examen approfondi des chiffres relatifs aux coûts et aux retards.

La Cour des comptes européenne a souligné que les mégaprojets de transport les plus importants de l’UE sont confrontés à de nouveaux retards et à une explosion des coûts. Les huit projets analysés sont tous retardés, six d’entre eux étant des projets ferroviaires ou des projets combinés rail-route. Ils sont essentiels à l’achèvement du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), ce qui rend le respect de l’échéance de 2030 pour l’achèvement du réseau principal totalement hors de portée.

Depuis le rapport spécial de la Cour de 2020 sur les projets, le coût combiné de ces projets a presque doublé. Deux projets, Rail Baltica et la liaison ferroviaire Lyon-Turin, sont à eux seuls à l’origine de la majeure partie de cette augmentation. Par ailleurs, quatre projets ferroviaires (la ligne Lyon-Turin, la ligne à grande vitesse du Y basque, le tunnel de base du Brenner et la liaison fixe du Fehmarnbelt) ont connu des retards supplémentaires, portant le délai moyen de mise en œuvre des projets ferroviaires à 16 ans, soit près de quatre ans de moins qu’en 2020.

Il est important de noter que Rail Baltica n’est pas inclus dans ces chiffres, car il n’y a pas de date d’achèvement estimée actualisée. Le calendrier de la ligne ferroviaire E59 en Pologne – reliant Poznan et Poznan-Szczecin – n’est pas non plus clair à ce stade, de sorte qu’aucun chiffre de retard n’a été calculé et qu’il n’est pas utilisé pour calculer le retard moyen.