La mère de toutes les grèves » : La Belgique se prépare à cinq jours de perturbations ferroviaires

La Belgique est confrontée à une semaine complète de perturbations sur son réseau, les syndicats ferroviaires ayant décidé d’intensifier leur différend de longue date avec le gouvernement fédéral en lançant une action industrielle coordonnée de cinq jours. Les syndicats qualifient cette action de « mère de toutes les grèves ». Voici pourquoi et quelles lignes seront les plus touchées.

Le réseau ferroviaire belge est entré dans une nouvelle période de perturbation dimanche soir, lorsque les syndicats du rail ont lancé une grève de cinq jours, la plus récente et la plus importante action dans le cadre d’un long conflit sur les réformes ferroviaires. La grève, qui a débuté à 22h00 dimanche et se poursuit jusqu’aux derniers trains de vendredi soir, porte à 32 le nombre total de jours de grève depuis janvier de l’année dernière.

Sur le plan opérationnel, la grève est menée par rotation par cinq syndicats ferroviaires, ciblant chaque jour différentes catégories de personnel essentiel afin de maximiser les perturbations tout en limitant les pertes salariales. Le personnel des postes d’aiguillage d’Infrabel se met en grève le lundi, suivi par les contrôleurs du trafic le mardi, les chefs de train le mercredi, les conducteurs le jeudi et l’ensemble du personnel le vendredi.

La SNCB et Infrabel ont mis en place un horaire de remplacement et conseillent aux voyageurs de consulter quotidiennement les plans de voyage, les services confirmés étant publiés 24 heures à l’avance. Pour lundi, environ trois quarts des services InterCity et deux tiers des trains de banlieue S et L en Belgique devraient circuler, tandis que les services P aux heures de pointe seront très limités. Les perturbations devraient s’intensifier plus tard dans la semaine, au fur et à mesure que la grève se répercute sur les services essentiels à l’exploitation.

Pourquoi les cheminots font-ils grève ?

L’action est principalement motivée par l’opposition aux changements proposés aux statuts des travailleurs du rail. Le ministre de la mobilité, Jean-Luc Crucke, a déposé un projet de loi visant à modifier une loi de 1926 régissant l’emploi dans les chemins de fer, mettant fin au recrutement statutaire à partir de la mi-juin et faisant passer tous les nouveaux employés sous contrat. Le personnel statutaire existant conserverait son statut, mais les futures recrues perdraient l’accès aux nominations permanentes et aux avantages qui y sont associés, tels que des congés de maladie améliorés, des congés supplémentaires et une protection renforcée contre le licenciement.

Environ 90 % du personnel actuel de la SNCB/NMBS et d’Infrabel est employé sous contrat statutaire, mais les syndicats avertissent que ce changement créerait une main-d’œuvre à deux vitesses et éroderait progressivement la sécurité de l’emploi, le recrutement et la rétention dans l’ensemble du secteur ferroviaire au fil du temps. Le paquet de réformes vise également HR Rail, l’employeur légal du personnel des chemins de fer belges et l’organisme qui gère de manière centralisée le recrutement et la formation dans l’ensemble du secteur. Selon le projet, HR Rail perdrait ses pouvoirs et le recrutement et la formation seraient directement confiés à la SNCB et à Infrabel.

Elle propose également des changements à la commission paritaire nationale, le principal forum employeur-syndicat pour les relations de travail dans le secteur ferroviaire. Aujourd’hui, les questions importantes telles que les statuts et les règles relatives au temps de travail requièrent une majorité des deux tiers. Selon la proposition, si ce seuil ne peut être atteint dans un délai de deux mois, les décisions pourraient être adoptées à la majorité simple par un comité spécial. Si la réforme des retraites, qui prévoit notamment d’aligner l’âge de départ à la retraite de certains employés des chemins de fer sur l’âge légal général, reste une source de tension sous-jacente, les syndicats affirment que la grève actuelle porte essentiellement sur les statuts et la gouvernance.

Le gouvernement a affirmé à plusieurs reprises que les changements étaient nécessaires pour préparer le secteur à la libéralisation du marché ferroviaire dans les années 2030. Les syndicats rétorquent que les protections des travailleurs sont régulièrement érodées et que le dialogue social est au point mort. Aucune consultation n’a eu lieu entre les syndicats et le ministre depuis la fin du mois de décembre, après que deux accords préliminaires ont été rejetés par les travailleurs du rail.

Quels sont les services réduits ou suspendus ?

VSOA Spoor a qualifié l’action de « mère de toutes les grèves » et affirme que le format rotatif vise à maintenir les perturbations à un niveau élevé chaque jour, même en l’absence d’un débrayage complet. Dans le cadre du service alternatif pour lundi, la SNCB a indiqué qu’un certain nombre de lignes InterCity étaient partiellement exploitées ou suspendues, malgré un horaire national globalement intact.

Plusieurs corridors IC ne fonctionnent que sur des tronçons raccourcis, notamment les services entre Anvers-Sainte-Nicolas-Gand-De Panne, Bruxelles-Aéroport-Namur-Dinant, et les longs axes est-ouest reliant Gand, Bruxelles, Louvain et Liège, où seuls des segments limités sont exploités. D’autres services InterCity ne fonctionnent que par intermittence, notamment sur des lignes telles que Gand-Mechelen-Louvain, Ostende-Gand-Anvers, et Courtrai-Bruxelles via Termonde.

Deux lignes IC sont effectivement mises hors service le lundi : Anvers Central-Lier-Aarschot-Leuven et Turnhout-Herentals-Anvers Centra . L’axe Courtrai-Zottegem-Bruxelles est également signalé comme ne fonctionnant que rarement. La SNCB a également averti que les services P sont largement absents et que d’autres réductions pourraient suivre plus tard dans la semaine lorsque la grève s’étendra aux conducteurs et aux chauffeurs.