L’Espagne approuve un programme d’aide de 20 millions d’euros pour les victimes de l’accident ferroviaire

Le gouvernement espagnol a approuvé un programme d’indemnisation de 20 millions d’euros pour les victimes des accidents ferroviaires survenus en janvier à Adamuz, dans la province de Cordoue, et à Gelida, en Catalogne, afin d’accélérer les paiements alors que les enquêtes sur les défaillances des infrastructures se poursuivent et que les perturbations persistent sur le réseau ferroviaire de banlieue Rodalies, en Catalogne.

En vertu d’un décret-loi royal publié au Registre officiel de l’État (BOE), les familles des victimes de l’accident recevront jusqu’à 216 000 euros par personne décédée. Le ministre des transports, Óscar Puente, a déclaré que l’objectif était de s’assurer que l’incertitude financière n’aggrave pas l’impact de la tragédie. « Les procédures normales et les délais légaux ne répondent pas toujours à l’urgence d’une telle tragédie », a déclaré M. Puente. « L’incertitude économique ne doit pas s’ajouter à la souffrance émotionnelle.

L’indemnisation est structurée en trois parties égales : 72 000 euros d’aide publique non remboursable, 72 000 euros d’avance de l’assurance responsabilité civile et 72 000 euros supplémentaires de l’assurance obligatoire des passagers, à verser dans un délai maximum de trois mois.

Pour les personnes blessées, l’aide sera déterminée sur la base d’une échelle de gravité à 14 niveaux, avec des paiements allant de 4 800 euros à 168 000 euros, en fonction de l’impact médical. Le décret-loi couvre 45 décès à Adamuz et un décès à Gelida, ainsi que 123 passagers blessés à Cordoue et 41 en Catalogne. Le gouvernement s’est également engagé à créer des bureaux d’assistance dans les communautés autonomes où résident les victimes, afin d’aider les familles à remplir les demandes et les formalités administratives.

L’enquête se concentre sur les infrastructures

Si les indemnisations ont été réglées rapidement, l’enquête technique sur le déraillement de l’Adamuz est toujours en cours. L’organisme espagnol d’enquête sur les accidents ferroviaires, la CIAF, se concentre désormais principalement sur la rupture d’une soudure de voie, qui est probablement à l’origine du déraillement du train à grande vitesse près de Cordoue, le 18 janvier.

Selon El País, le tronçon de voie où s’est produit l’accident contenait 16 soudures aluminothermiques dans un rayon de deux kilomètres, reliant les rails nouvellement installés aux rails existants. La soudure défaillante était l’une de ces jonctions. Le site fait partie d’un vaste programme de rénovation de la section Guadalmez-Córdoba de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville.

L’ampleur de ce programme est considérable. Les travaux de rénovation sont évalués à 780 millions d’euros et impliquent 88 processus de passation de marchés et de sous-traitance, avec plusieurs grandes entreprises de construction, des sociétés de soudage spécialisées et une société d’ingénierie chargée de l’inspection. Plusieurs de ces entreprises devraient être appelées à témoigner dans le cadre de l’enquête technique et, éventuellement, dans le cadre de procédures judiciaires ultérieures.

Les perturbations à Rodalies se poursuivent

Le réseau ferroviaire de banlieue Rodalies, en Catalogne, continue de fonctionner sous pression après l’accident mortel de Gelida et une série de défaillances de l’infrastructure et du système de contrôle. Les services reprennent progressivement, mais les trains circulent toujours à capacité réduite, de nombreux tronçons étant fermés et remplacés par des services d’autobus. Les techniciens de Renfe et d’Adif effectuent des travaux urgents dans une trentaine de points prioritaires du réseau, afin de remédier à des risques allant de l’instabilité des travaux de terrassement à des défauts de signalisation et de voie. Jusqu’à 150 bus de remplacement sont encore en service.

Un tronçon, entre Arenys de Mar et Blanes sur la ligne R1, a été rouvert, mais d’autres tronçons continuent de dépendre de la substitution routière. Renfe prévoit que les services reviendront aux horaires d’avant la crise la semaine prochaine.
Le secrétaire d’État espagnol aux transports, José Antonio Santano, a déclaré que l’effondrement des services de lundi avait été déclenché par une défaillance logicielle au centre de contrôle Barcelone-França d’Adif. Le système en question n’avait été installé que trois mois auparavant, ce qui a renforcé l’attention portée aux récentes mises à jour numériques.

Pressions politiques et questions de gouvernance

La crise des Rodalies a intensifié la pression politique sur les gouvernements espagnol et catalan. Les partis d’opposition ont renouvelé leurs appels à la démission, notamment de la ministre du territoire de Catalogne, Sílvia Paneque, et du ministre Puente. Devant le parlement catalan, le ministre de la présidence, Albert Dalmau, a défendu la gestion de la situation par le gouvernement régional, décrivant les Rodalies comme un problème « endémique » enraciné dans des décennies de sous-investissement. « Nous ne pouvons pas promettre de miracles ou de solutions magiques », a déclaré M. Dalmau aux députés. « Le problème ne sera pas résolu en un ou deux ans.

Il a reconnu que le réseau combine certaines des voies les plus anciennes d’Espagne, un matériel roulant vieillissant et des systèmes de gestion « non adaptés » aux exigences d’exploitation actuelles, tout en soulignant les vulnérabilités liées au climat.