DB et Alstom achèvent le premier essai de conduite à distance dans un train de banlieue en Allemagne
La Deutsche Bahn et Alstom ont achevé le premier déploiement de la conduite à distance d’un train de banlieue dans un environnement de dépôt réel, marquant ainsi une étape importante pour les opérations ferroviaires à commande numérique en Allemagne.
Le test, réalisé à Munich sur une unité de grande ligne du S-Bahn, a permis de conduire le train à partir d’un centre d’exploitation à distance plutôt qu’à partir de la cabine, les mouvements de manœuvre étant effectués sur une voie de travaux à l’intérieur d’un dépôt opérationnel. Selon les entreprises, c’est la première fois que la conduite à distance est déployée sur un train de banlieue dans les conditions réelles d’un dépôt.
Le déploiement à Munich utilise un réseau de campus DB 5G pour les opérations de test, reliant le train au centre d’exploitation à distance. Alstom a déclaré que la solution a été développée dans une perspective industrielle et qu’elle est connectée à un poste de travail à distance par le biais d’une interface de conduite générique conçue pour être appliquée à différents types de trains.
« Cette technologie rapproche le bureau du conducteur de l’opérateur du centre de contrôle et rationalise chaque mouvement dans le dépôt « , a déclaré Aymeric Sarrazin, président de Digital & Integrated Systems chez Alstom. « Nous apprécions la collaboration avec la Deutsche Bahn et la confiance qu’ils nous accordent pour mettre en œuvre ce déploiement test avec nous ».
Préparer les opérations de demain
Selon Alstom, la conduite à distance des trains peut réduire les longues distances parcourues par le personnel de manœuvre et permettre des mouvements de manœuvre plus efficaces. Techniquement applicable aux flottes existantes de DB et aux futurs trains construits, le géant français a déclaré que cette technologie permettrait aux opérateurs de numériser les mouvements des dépôts et « d’améliorer la valeur de leurs actifs actuels tout en préparant les opérations de demain ».
Pour relier le train au centre d’exploitation à distance, Alstom a déclaré avoir utilisé une architecture adaptable qui relie les anciens systèmes de contrôle et de gestion des trains (TCMS) à une interface moderne et standardisée pour l’exploitation à distance. Selon l’entreprise, la passerelle « assimile » le TCMS existant du train – « agissant comme une ‘capsule temporelle’ pour les véhicules plus anciens » – et met les données de contrôle et d’état du train à la disposition du centre d’exploitation à distance via des interfaces standardisées.
Extension du modèle Alstom
Lors du test de Munich, Alstom a équipé le train de caméras et de capteurs supplémentaires pour permettre à l’opérateur à distance d’avoir la connaissance de la situation nécessaire aux manœuvres. L’entreprise a déclaré que la même approche de modernisation pourrait être appliquée à plusieurs de ses flottes de trains de banlieue allemands, notamment les BR423, BR430, BR442, BR490 et BR1440, ce qui représente plusieurs centaines de trains en service.
Alstom a déclaré que la démonstration de Munich avec DB constituait un grand pas vers le développement éventuel d’un futur prototype, et l’a décrite comme une « étape impressionnante » vers des opérations de dépôt plus efficaces et plus numériques.
« La manœuvre des trains par télécommande peut réduire la charge de travail de nos employés et accélérer considérablement les processus dans nos dépôts », a déclaré Harmen van Zijderveld, membre du conseil d’administration du groupe DB pour le transport régional. « En seulement quatre mois, nous avons mis le système d’essai sur les rails : du réseau 5G local au centre de contrôle et à la technologie dans le train », a-t-il ajouté. « Cela prouve que les innovations techniques peuvent également être réalisées avec des véhicules existants. »
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