La liaison ferroviaire Sofia-Thessalonique sera rétablie « l’année prochaine » après une interruption de dix ans

Dix ans après l’arrêt des trains directs, les services de transport de passagers entre Sofia et Thessalonique devraient reprendre « l’année prochaine », a déclaré le ministre bulgare Grozdan Karadjov, alors que la Bulgarie, la Grèce et la Roumanie préparent une demande conjointe de financement de l’UE pour accélérer le corridor RTE-T Mer Noire-Égée et ses liaisons transfrontalières manquantes.

Une liaison ferroviaire régulière de passagers entre Sofia et Thessalonique devrait reprendre l’année prochaine, mettant fin à une interruption de dix ans après que le dernier train direct sur cette ligne ait circulé en 2017, a déclaré cette semaine le vice-premier ministre bulgare et ministre des transports, Grozdan Karadjov.

Après une interruption de dix ans, nous rétablirons l’année prochaine la liaison ferroviaire régulière entre Sofia et Thessalonique », a déclaré Grozdan Karadjov, vice-premier ministre et ministre des transports de la Bulgarie. Le dernier train direct entre Sofia et Thessalonique remonte à 2017″, a déclaré M. Karadjov lors d’une réunion trilatérale à Sofia réunissant la Bulgarie, la Grèce et la Roumanie, ainsi que des représentants de la Commission européenne, de la Banque européenne d’investissement et de l’Agence ferroviaire européenne.

Cette annonce s’inscrit dans le cadre d’une initiative plus large visant à faire de l’axe Bucarest-Sofia-Thessalonique un corridor ferroviaire unique et coordonné entre la mer Noire et la mer Égée, les trois pays prévoyant de soumettre des demandes conjointes de financement auprès de l’UE. Les ministres ont présenté le corridor comme une alternative nord-sud aux itinéraires est-ouest existants, en mettant l’accent sur l’interopérabilité, l’électrification et la continuité transfrontalière plutôt que sur des projets nationaux isolés.

M. Karadjov a déclaré que l’objectif était de planifier, d’autoriser et de fournir des infrastructures « en synchronisation ensemble, afin que le corridor Nord-Sud devienne rapidement un corridor opérationnel sans interruptions, sans retards et sans excuses bureaucratiques ».

Une plaque tournante pour le fret

Si la reprise des services de transport de passagers est l’un des résultats visibles, une grande partie de l’attention technique porte sur la capacité de transport de marchandises et les goulets d’étranglement aux frontières. Un élément central du côté bulgaro-roumain est l’électrification de la section ferroviaire sur le pont du Danube à Ruse. La Bulgarie prépare l’électrification d’un tronçon de 11 kilomètres entre la gare de distribution de Ruse et le milieu du pont, et un entrepreneur devrait être sélectionné avant la fin de l’année.

Selon M. Karadjov, la mise en place d’une traction électrique ininterrompue de part et d’autre de la frontière aurait un impact immédiat sur les coûts. « La traction électrique peut réduire les coûts de transport de fret d’environ 30 %, juste après l’électrification de ce petit tronçon », a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, la Bulgarie fait pression pour que les plans d’un troisième pont sur le Danube à Ruse-Giurgiu dépassent le stade de l’analyse et passent à celui de la préparation du béton. Les réparations du pont existant devraient être achevées d’ici juin, et la conception technique de l’électrification ferroviaire finalisée à la même date.

De nouvelles capacités nord-sud sont également à l’étude grâce aux nouvelles traversées du Danube proposées à Nikopol-Turnu Măgurele et Silistra-Călărași, tandis que les responsables bulgares ont souligné l’importance stratégique de l’axe ferroviaire Svilengrad-Plovdiv-Stara Zagora-Ruse, y compris les plans pour un nouveau tunnel à travers les montagnes des Balkans, afin de créer un corridor unique et continu.

Des mises à jour nationales pour un plan plus large

Konstantinos Kiranakis, ministre suppléant grec des transports, a déclaré que les travaux en cours en Grèce devaient être considérés comme faisant partie du même système, en soulignant l’électrification de la ligne principale à double voie Le Pirée-Athènes-Thessalonique, la modernisation de l’itinéraire Thessaloniki-Kulata et une nouvelle liaison ferroviaire entre le port d’Alexandroupolis et la frontière bulgare. Les fonctionnaires roumains, menés par le secrétaire d’État Ionuț Cristian Săvoiu, ont mis l’accent sur la continuité et l’intermodalité : l’alignement des travaux routiers et ferroviaires et l’amélioration des connexions entre les modes.

Eric von Bresca, de la direction générale de la mobilité et des transports de la Commission, a déclaré que de tels projets trilatéraux prêts à être mis en œuvre d’ici 2030 pourraient être éligibles au financement de la Connecting Europe Facility, à condition que des propositions conjointes soient soumises d’ici la mi-septembre 2026.

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