Stadler permet la première exploitation semi-automatisée du train GoA2 en Suisse

Les premiers trains semi-autonomes de niveau d’automatisation 2 (GoA2) circulent désormais en Suisse. BLT Baselland Transport AG est devenue la première compagnie ferroviaire suisse à introduire des opérations GoA2 sur la ligne à écartement métrique Liestal-Waldenburg. Approuvée par l’Office fédéral des transports (OFT) pour l’exploitation des trains de voyageurs en décembre, la technologie de protection des trains NOVA Pro de Stadler automatise la conduite, le freinage et les arrêts en gare, tandis qu’un conducteur reste à bord pour superviser et intervenir en cas de besoin.

Au cœur du système GoA2 se trouve le contrôle des trains basé sur les communications (CBTC), développé par Stadler sur son site de Wallisellen. Contrairement à la signalisation traditionnelle, NOVA Pro permet l’échange direct de données entre les trains et les équipements en bordure de voie, éliminant ainsi le besoin de signaux conventionnels en bordure de voie. Une fois que le conducteur a autorisé le départ, le système gère l’ensemble du trajet : contrôle de la vitesse, respect des limitations de vitesse, optimisation des passages à niveau et des arrêts en gare.

Le système CBTC (Communications-Based Train Control) est un système numérique d’assistance et de contrôle des trains qui permet une conduite semi-automatique et entièrement automatisée aux niveaux 1 à 4 (GoA1-GoA4). « L’exploitation semi-automatique du chemin de fer de Waldenburg confirme une fois de plus l’esprit de pionnier et d’innovation de cette vallée. Nous sommes fiers que BLT puisse y contribuer », déclare Frédéric Monard, CEO, avant d’ajouter : Il s’agit maintenant de continuer à aller de l’avant de manière cohérente. Le fonctionnement entièrement autonome à partir de 2030 est notre objectif, que nous réalisons pas à pas en collaboration avec Stadler Signalling. »

Plus d’efficacité, moins de « tâches routinières

Avec GoA2, le chemin de fer de Waldenburg circule désormais automatiquement entre les arrêts sur un parcours de 13,1 kilomètres. Une fois les portes fermées et le train autorisé à partir par le conducteur, le voyage se déroule de manière entièrement automatique. Le système CBTC régule la vitesse, optimise le contrôle des passages à niveau et arrête automatiquement le train au prochain arrêt.

« GoA2 représente une avancée majeure dans l’automatisation des opérations ferroviaires », a déclaré Philipp Glogg, directeur technique de BLT. « Les services ferroviaires deviendront plus uniformes, plus efficaces en termes de ressources et d’énergie. Le chemin de fer de Waldenburg fonctionnera avec une ponctualité encore plus grande, en réduisant les retards et en évitant les départs anticipés ».

Selon la BLT, le système aide également les conducteurs dans leur travail quotidien et les « soulage des tâches routinières ». « Ils peuvent se concentrer plus intensément et de manière proactive sur l’itinéraire et le trafic. La responsabilité de la sécurité de l’exploitation du chemin de fer de Waldenburg incombe toujours aux conducteurs de train », précise l’opérateur.