Banedanmark achève la construction de deux stations de recharge, élargissant ainsi la portée du train à batteries
Le gestionnaire des chemins de fer danois Banedanmark a achevé la construction de deux stations de recharge à Holstebro et Skjern pour l’exploitation des trains à batterie de la ligne. Cette étape marque le déploiement complet de l’exploitation des batteries sur la première ligne ferroviaire publique de 67 kilomètres, après une phase pilote en juillet 2025 et le lancement d’un service régulier de transport de passagers en décembre.
Les trains à batterie circulent désormais sur la ligne de 67 kilomètres entre Holstebro et Skjern, après la finalisation de deux stations de recharge par Banedanmark. Le projet remplace les trains diesel qui circulaient auparavant sur la ligne, ce qui permet d’éliminer environ 1 900 tonnes d’émissions de CO² par an.
Les trains à batterie, des modèles Mireo Plus B de Siemens, sont exploités par Midtjyske Jernbaner et sont les premiers trains à batterie en service dans le pays. Ils circulaient déjà sur la ligne Vemb-Lemvig-Thyborøn de la compagnie, où ils ont été inaugurés lors d’une cérémonie en présence du roi du Danemark avant Noël. Désormais, ils circulent également sur la plus longue section de chemin de fer appartenant à l’État entre Skjern et Holstebro, gérée par Banedanmark. Midtjyske Jernbaner a acheté sept nouveaux trains à batterie au total.
Des tests pour l’évolutivité future
Pour acquérir de l’expérience avec différentes technologies, Banedanmark a installé deux solutions de recharge distinctes. À la gare de Holstebro, un rail de chargement est encastré dans le quai, ce qui permet aux trains de se recharger par le bas lorsqu’ils s’arrêtent. À la gare de Skjern, des lignes caténaires aériennes fournissent 25 000 volts aux trains.
Les deux systèmes permettent une recharge suffisante en 7 à 8 minutes pour les opérations pendant que les passagers montent et descendent. L’infrastructure de recharge comprend des bâtiments dédiés à chaque gare, abritant des transformateurs qui fournissent l’énergie haute tension nécessaire. Les trains ont une autonomie de 80 à 120 km avec une batterie à 100 % et une vitesse de 120 km/h, avec des pointes à 140 km/h.
Kasper Skovbro-Hansen, chef de projet pour l’infrastructure de recharge à Banedanmark, déclare qu’il est « extrêmement complexe et passionnant de déployer une nouvelle technologie sur un vieux chemin de fer ». Il souligne que c’est la première fois que Banedanmark construit une infrastructure de recharge pour des trains à batterie.
Des rails rénovés pour des trains plus lourds
La ligne entre Skjern et Holstebro a été modernisée au cours de l’été 2025 pour supporter le poids et les exigences techniques des nouveaux trains-batteries, qui pèsent 93 tonnes. Il s’agissait notamment de renouveler les voies et de les adapter pour assurer la compatibilité avec les deux systèmes de charge.
Jette Aagaard, directrice de programme à Banedanmark, a souligné l’importance de ce projet : « Le chemin de fer danois subit une énorme transformation depuis quelques années, les voies étant préparées à recevoir les trains électriques respectueux du climat de l’avenir. Elle a décrit le nouveau service comme « une étape importante dans la transition écologique des chemins de fer ».
Le déploiement s’aligne sur le plan d’infrastructure 2035 du Danemark, qui stipule que tout le trafic ferroviaire national doit être exempt d’émissions d’ici cette année-là. Pour les lignes non électrifiées, la solution retenue est l’exploitation de trains à batterie. Ce projet apporte une expérience essentielle pour étendre l’utilisation des trains à batterie à d’autres lignes régionales dans les années à venir.
