Les fermetures allemandes affectent le rail transfrontalier néerlandais, la liaison Eindhoven-Düsseldorf est à nouveau compromise

L’Allemagne a fermé deux grandes artères ferroviaires jusqu’en juillet, obligeant les ICE et les NightJet à se détourner et supprimant un service régional clé qui relie le réseau néerlandais ; dans le même temps, un train direct Eindhoven-Düsseldorf, prévu de longue date, ne démarrera pas cette année comme prévu, les travaux autour de Venlo s’étalant désormais jusqu’en 2030 au moins.

L’Allemagne a fermé simultanément deux grandes lignes très fréquentées pour des travaux de renouvellement de plusieurs mois, ce qui a eu pour effet de réduire la capacité de déviation et de provoquer des perturbations au-delà des frontières, en particulier aux Pays-Bas.

À l’ouest, le corridor Cologne-Hagen est fermé depuis vendredi dernier et le restera jusqu’au 10 juillet 2026, ce qui a entraîné des déviations pour les services longue distance et une opération fractionnée pour une ligne régionale transfrontalière utilisée par les passagers néerlandais. Au sud, la ligne Nuremberg-Regensburg, un tronçon clé du corridor européen Rhin-Danube, est également fermée jusqu’au 10 juillet, ce qui allonge le temps de parcours des trains de nuit internationaux et entraîne d’autres décalages d’horaires plus tard dans l’été.

Cologne-Hagen : Réacheminement de l’ICE et rupture de la liaison avec Venlo

La fermeture de la ligne Cologne-Hagen modifie déjà les schémas internationaux et régionaux en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Les trains longue distance entre Cologne et Dortmund sont détournés via Düsseldorf et Essen, y compris les services ICE en provenance et à destination de Zurich, Bâle et Munich.

Pour les passagers en provenance des Pays-Bas, l’effet le plus tangible concerne le RE13 Maas-Wupper-Express, qui assure normalement la liaison Venlo-Hamm. Pendant les travaux, les trains ne circulent que sur deux tronçons, Venlo-Düsseldorf et Hamm-Hagen, des bus de remplacement assurant la liaison Düsseldorf-Hagen.

DB InfraGO indique que le programme sur le corridor comprend le remplacement de 81 km de voies, de 50 aiguillages et de 29 km de lignes aériennes, ainsi que de quatre kilomètres de murs antibruit. Douze gares seront « entièrement rénovées » et les travaux se poursuivront jusqu’à la fin de l’année 2027.

Nuremberg-Regensburg : NightJet : des vols plus longs, plus de changements à la mi-juin

À l’autre bout du pays, la ligne de 88 km entre Nuremberg et Regensburg est également fermée jusqu’au 10 juillet 2026. DB InfraGO renouvelle 96 km de voies, 74 aiguillages et 81 km de lignes aériennes, modernise la signalisation et la technologie de sécurité, et prépare l’itinéraire pour l’ERTMS. La ligne est décrite comme « obsolète » malgré la circulation d’environ 350 trains par jour, et se situe sur le corridor européen Rhin-Danube.

Pour les passagers internationaux, l’actualité immédiate est NightJet. Les services NightJet Amsterdam-Vienne continuent de s’arrêter à Nuremberg et à Ratisbonne, mais prennent environ une heure de plus pendant la fermeture.
D’autres perturbations se profilent à l’horizon. À partir du 14 juin, des travaux de rénovation supplémentaires seront entrepris entre Ratisbonne et Passau, ce qui entraînera d’autres déviations : les trains de nuit à destination et en provenance de Vienne devraient alors passer par Munich et Salzbourg, ce qui représente environ 30 minutes de plus.

Eindhoven-Düsseldorf : la « solution » échoue, Venlo travaille maintenant jusqu’en 2030

Alors que les horaires des déviations allemandes sont en cours de réécriture, les Pays-Bas doivent également faire face à un retard dans un projet qui était censé renforcer les liaisons ferroviaires entre les Pays-Bas et l’Allemagne.

Le service direct Eindhoven-Düsseldorf ne débutera pas cette année, a déclaré le secrétaire d’État intérimaire Thierry Aartsen au parlement, après avoir indiqué précédemment un début en décembre 2026. L’opérateur Start (une filiale de la Deutsche Bahn) attend toujours les nouveaux trains de Stadler, et des contraintes d’infrastructure subsistent du côté néerlandais.

ProRail a déclaré que l’itinéraire entre Eindhoven et Venlo a été adapté dans les temps, mais les travaux autour de la gare de Venlo sont retardés et devraient durer au moins jusqu’en 2030. M. Aartsen qualifie la gare de « complexe » parce que plusieurs projets y convergent et qu’il s’agit d’un nœud très fréquenté. Il ajoute que des options provisoires seront évaluées à partir de la fin 2026, y compris un éventuel matériel roulant temporaire, mais il prévient que cela ne résoudra pas complètement la pénurie. « C’est précisément parce que le service ferroviaire Eindhoven-Düsseldorf est un lien important dans le trafic entre les Pays-Bas et l’Allemagne que je regrette ce retard », a-t-il écrit.

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