Le « train de la tempête » perturbe les liaisons ferroviaires transfrontalières entre le Portugal et l’Espagne

Le Portugal est confronté à de fortes pluies depuis deux semaines déjà, et l’infrastructure ferroviaire est mise à rude épreuve. Les vents violents, les glissements de terrain et le manque de préparation mettent à l’épreuve les voyageurs les moins inquiets. Pendant une semaine, il n’y a pas eu de liaison transfrontalière entre Porto et Vigo, ce qui a affecté la seule liaison internationale entre le Portugal et l’Espagne et n’a laissé aux voyageurs qu’un service régional très lent entre Entroncamento et Badajoz. La liaison entre Lisbonne et Porto reste perturbée et incertaine.

Kristin, Leonardo, Marta et Nils. Depuis deux semaines, le Portugal et l’Espagne sont confrontés à un « train de tempêtes » qui met à rude épreuve leurs infrastructures ferroviaires. Le résultat n’est pas bon, car les perturbations sont nombreuses de part et d’autre de la péninsule ibérique. Entre le 5 et le 12 février, aucun train n’a circulé entre Porto et Vigo.

Le train Celta est un partenariat entre les opérateurs portugais et espagnols CP et Renfe. L’homologue espagnol a suspendu le service et, pendant cette semaine, aucun bus n’a remplacé les passagers. Le service a repris hier soir, mais uniquement entre Porto et Valença, près de la frontière espagnole. Renfe propose alors une alternative routière. Entre Valença et Vigo, il n’y a pas de problème d’infrastructure actuellement, selon le directeur des chemins de fer, Adif.

Sans la liaison Porto-Vigo, la seule liaison transfrontalière ibérique est un train diesel Allan construit dans les années 1950 entre Entroncamento et Badajoz, qui met deux heures et 48 minutes pour parcourir moins de 200 kilomètres. Et même cette liaison (Linha do Leste) a été interrompue pendant une demi-journée en milieu de semaine en raison d’un glissement de terrain.

Les passagers devront attendre le début de l’année 2027 pour bénéficier d’une liaison transfrontalière plus rapide, avec l’ouverture de la nouvelle voie ferrée entre Évora et Elvas, reliant Badajoz et Madrid. À cette date, le trajet entre Lisbonne et Madrid durera moins de six heures, au lieu de plus de neuf heures.

Incertitude entre Lisbonne et Porto

Le Portugal lui-même est très affecté par les inondations dues aux tempêtes. De nombreuses voies ferrées ont été fermées ou ont connu des services réduits pendant plusieurs jours. La liaison ferroviaire Lisbonne-Porto est la plus touchée, et les passagers réguliers doivent constamment vérifier les mises à jour du service. Comme RailTech l’a rapporté la semaine dernière, Comboios de Portugal (CP) a interrompu les services Intercity (Intercidades) et Pendolino (Alfa Pendular) entre Lisbonne et Porto du 28 janvier au 2 février. Le 3 février, les liaisons longue distance ont repris, mais seulement pendant un jour et demi, en raison d’inondations à proximité de la gare d’Alfarelos, dans la région de Coimbra.

L’eau n’ayant pas disparu, le CP a finalement mis en œuvre un plan d’urgence. Un service de remplacement routier a commencé le 5 février pour les trains interurbains sous contrat d’obligation de service public (OSP) : sur la ligne Lisbonne-Porto, les passagers prennent un train entre Santa Apolónia et Pombal ; ensuite, il y a une ligne d’autobus entre Pombal et Coimbra-B, où ils prennent un autre train jusqu’à Porto-Campanhã. Comme l’Alfa Pendular ne fonctionne pas, le train Pendolino est utilisé dans le service Intercity, ce qui facilite l’exploitation et évite la manœuvre de la locomotive et des wagons du service PSO.

Cependant, cette alternative n’a pas duré : le 10 février, les services longue distance ont été à nouveau interrompus en raison d’une deuxième inondation à Estarreja, près d’Aveiro. Avec seulement quatre heures d’anticipation, le service Intercity a repris hier à 17h30, et le plan d’urgence a été mis en œuvre. Malgré les efforts déployés, moins de 150 passagers ont pris le train, soit un tiers de la demande habituelle pour un service Intercity sur la ligne Lisbonne-Porto, comme l’a constaté RailTech.

Quelques heures plus tard, les services interurbains ont été à nouveau suspendus, sans qu’aucun bus de remplacement ne soit prévu. Coimbra est sur le point de subir « l’inondation du siècle », comme l’a déclaré le maire de la ville, Ana Abrunhosa, aux médias locaux. Dans le cadre du contrat OSP, CP doit mettre en place des alternatives routières en cas de défaillance ou d’interruption des voies ferrées.

Audit exigé

Le dernier bulletin fait état de restrictions sur neuf voies ferrées, notamment dans des régions telles que l’Alentejo, Cascais, Douro, Beira Baixa et Sintra, comme l’a annoncé ce matin (13 février) le gestionnaire de l’infrastructure portugais (IP).

Les superstructures ferroviaires et les caténaires ayant subi de nombreux dommages, le ministre portugais des infrastructures, Miguel Pinto Luz, a demandé au laboratoire de génie civil (LNEC) de procéder à un audit d’urgence des voies routières et ferroviaires et des ponts. Le LNEC dispose d’un an pour fournir un rapport complet sur l’état des infrastructures critiques et doit soumettre des documents mensuels sur l’état de l’évaluation. En raison de la pénurie de ressources humaines, le laboratoire est autorisé à engager des experts externes à cette fin.

La pluie devrait cesser la semaine prochaine. Cependant, les nuages sombres resteront au-dessus du réseau ferroviaire portugais pendant de nombreux mois, avec de nombreuses questions concernant l’état de préparation aux effets croissants du changement climatique, qui se traduisent par des conditions météorologiques plus extrêmes.