Majorque lance le déploiement de l’ERTMS dans toute l’île avec le consortium CAF-Hitachi

Majorque a officiellement lancé sa feuille de route pour déployer le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) sur le réseau ferroviaire et métropolitain de l’île, suite à l’attribution d’un contrat de 30 millions d’euros à un consortium composé de CAF, Hitachi Rail et Electrans pour le déploiement du niveau 1 du système de signalisation et de sécurité.

Le projet, mené par l’opérateur public de l’île Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), prévoit le déploiement de l’ERTMS de niveau 1 sur le réseau à voie métrique qui relie Palma à Inca, Sa Pobla et Manacor, ainsi que sur les lignes M1 et M2 du métro de Palma. La mise à niveau remplace l’actuel système de freinage automatique (FAP) par le système de contrôle des trains conforme aux normes de l’UE.

Margalida Prohens, présidente du gouvernement des Baléares, qui est l’autorité régionale autonome responsable de la politique des transports à Majorque et dans les autres îles des Baléares, a présenté le plan de mise en œuvre à la gare intermodale de Palma, où une première balise de voie a été symboliquement installée. Présentant le plan dans le contexte des préoccupations croissantes en matière de sécurité ferroviaire en Espagne et à la veille d’une réunion décisive avec les syndicats de l’ASF, elle a décrit le programme comme une priorité stratégique.

« C’est une priorité de ce gouvernement de garantir une sécurité maximale sur l’ensemble du réseau ferroviaire de Majorque », a-t-elle déclaré à la presse. « Avec cet investissement, nous franchissons une nouvelle étape et nous nous engageons à utiliser une technologie de pointe qui place notre réseau au niveau des normes européennes les plus exigeantes.

Un déploiement en deux phases jusqu’en 2028

Le contrat de 30 millions d’euros, attribué à un consortium CAF-Hitachi Rail-Electrans, sera exécuté sur 54 mois et comprendra 24 mois supplémentaires de maintenance post-installation. Les autorités régionales affirment que le programme ERTMS dépasse les 51 millions d’euros si l’on tient compte des contrats associés et des adaptations à l’échelle du système.

Le déploiement est divisé en deux phases. La première concerne la ligne de métro Palma-Universitat de les Illes Balears et devrait s’achever en mars 2027. L’ERTMS sera ensuite étendu au reste du réseau SFM, l’achèvement global étant prévu pour les derniers mois de 2028.

Le projet comprend la modernisation des voies, l’équipement à bord et un centre de contrôle ERTMS dédié, permettant des communications continues entre les trains et les voies et une supervision en temps réel de la vitesse et de l’autorité de mouvement.

Hitachi Rail dirigera la conception, la fourniture et la mise en service de l’équipement au sol ERTMS de niveau 1, y compris les nouveaux enclenchements sur la section du métro et le poste de commande central ERTMS. CAF Signalling se chargera de l’installation à bord, de la validation et de la certification de la flotte de 32 unités de SFM (séries 1100, 7100, 8100 et 9100), y compris l’intégration et la conformité du système, tandis qu’Electrans installera l’équipement sur le terrain, l’intégrera aux actifs existants tels que les enclenchements et les éléments en bordure de voie, et assurera la maintenance préventive et corrective.

Les pourparlers de grève se calment après l’accord sur la sécurité

Alors que l’interopérabilité transfrontalière de l’ERTMS est moins évidente sur un réseau insulaire, le gouvernement des Baléares présente la mise à niveau comme un changement radical en matière de sécurité et comme un moyen de renforcer la capacité à mesure que les pressions sur la mobilité augmentent, en soulignant que les dépenses de sécurité et de maintenance ont quintuplé au cours des deux dernières années pour atteindre près de 120 millions d’euros.

Toutefois, certains ont affirmé que l’annonce de l’ERTMS avait été stratégiquement programmée pour contrer la pression syndicale. La feuille de route a été dévoilée la veille d’une réunion prévue entre la direction de SFM et le comité d’entreprise, qui avait mis en garde contre des grèves partielles en raison de ce qu’il décrivait comme des lacunes structurelles en matière de sécurité, notamment des manques de personnel dans les procédures de maintenance, de contrôle du trafic et d’inspection des voies ferrées.

Les représentants syndicaux ont d’abord critiqué l’annonce en la qualifiant d' »apagafuegos » – une tactique de lutte contre l’incendie -, arguant que le projet ERTMS, prévu de longue date, ne répondait pas à leurs préoccupations opérationnelles immédiates. « C’est comme si on nous donnait une fourchette pour manger de la soupe », a déclaré le président du comité d’entreprise, Ricardo Mas, aux médias espagnols, en précisant que le conflit portait sur les procédures internes, la coordination et les niveaux de main-d’œuvre plutôt que sur les futures mises à niveau de la signalisation.

Toutefois, à l’issue des discussions qui ont eu lieu le lendemain du lancement, les deux parties sont parvenues à un accord de principe sur la création d’une commission de la sécurité ferroviaire spécialisée et sur l’augmentation des effectifs dans les départements critiques de plus de 50 postes, sous réserve de l’approbation du budget régional. Le nouvel organe, qui comprendra des responsables de la sécurité des entreprises et du personnel technique, a pour but de formaliser les processus de détection des risques, d’élaboration de protocoles et de surveillance.

Le comité d’entreprise a subordonné l’annulation des grèves prévues à la mise en œuvre de ces mesures.

Pour discuter des derniers développements de la politique ferroviaire de l’UE et de l’ERTMS, pensez à vous joindre à la conférence RailTech Europe qui se tiendra à Utrecht le 5 mars. La session 3 se concentre sur la sécurité grâce à l’unité numérique et sur la manière d’accélérer l’ERTMS et l’interopérabilité, avec des intervenants tels que le chef de l’ERTMS de l’ERA, le PDG de Nordic Signals, la direction du programme ERTMS aux Pays-Bas, et bien d’autres encore.