La Pologne élargit les communications numériques GSM-R et se prépare à l’ERTMS

Le gestionnaire d’infrastructure polonais PKP PLK a commencé à exploiter le système de communication ferroviaire GSM-R sur onze tronçons ferroviaires du réseau polonais hier (22 février), faisant ainsi progresser la couverture radio ferroviaire numérique sur l’ensemble du réseau national.

Le système GSM-R basé sur la technologie 2G fonctionnera en mode préliminaire pendant 14 jours et devrait être entièrement mis en œuvre le 8 mars. Le déploiement à grande échelle devrait couvrir environ 1 500 km de lignes ferroviaires, après les premiers tronçons entièrement lancés dans les régions de Varsovie et de Tricity à la fin de l’année dernière.

La dernière extension comprend plusieurs corridors d’importance stratégique, notamment la route de la capitale polonaise vers l’est jusqu’à Terespol à la frontière avec le Belarus, la ligne de Varsovie vers l’ouest jusqu’à Kunowice à la frontière allemande, et une partie de la ligne principale E30 allant d’Opole dans le sud de la Pologne à Bielawa Dolna, également à la frontière allemande, en passant par Wrocław et Legnica.

En retard, mais en train de rattraper

Par rapport à plusieurs réseaux d’Europe occidentale qui ont achevé le déploiement à grande échelle du GSM-R il y a des années, la Pologne a été relativement en retard dans l’introduction d’une couverture radio ferroviaire numérique à l’échelle nationale. S’appuyant depuis longtemps sur le système analogique VHF de 150 MHz, le gestionnaire de l’infrastructure explique qu’il a été confronté à des limitations croissantes, notamment l’imprécision des communications et le risque d’activation non autorisée du signal « Alarme ».

L’ancien système de communication a également compliqué la transition de la Pologne vers le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), qui repose sur le GSM-R parallèlement à l’ETCS. Une couverture radio numérique moderne sera essentielle alors que la Pologne se prépare à un futur réseau plus exigeant, avec des services plus rapides et un trafic international plus important nécessitant des systèmes interopérables.

Le défi est que, bien que le GSM-R reste la norme européenne actuelle pour la radio ferroviaire, il est basé sur la technologie 2G et devrait être progressivement abandonné au cours de la prochaine décennie alors que le secteur se prépare pour le FRMCS, le futur système de communications ferroviaires basé sur la 5G. Le déploiement d’une technologie qui sera éventuellement remplacée est donc une question délicate de calendrier, mais le GSM-R est largement considéré comme une étape nécessaire pour assurer des communications numériques interopérables et permettre l’ERTMS avant la migration à plus long terme vers le FRMCS.

Préparer l’intégration complète

« Le système est basé sur une technologie numérique qui permet une communication fiable et stable entre tous les participants au processus de transport », a déclaré Piotr Wyborski, PDG de PKP Polskie Linie Kolejowe SA. « La mise en œuvre du GSM-R est une étape clé dans l’amélioration de la sécurité, de l’interopérabilité et de la qualité de la communication dans le transport ferroviaire ».

La société a ajouté que le nouveau système réduirait les retards liés à une communication imprécise et améliorerait la protection contre les écoutes ou les interférences non autorisées. Il s’agit notamment d’atténuer le risque d’activation non autorisée du signal « Alarme », qu’elle décrit comme une lacune majeure du système VHF 150 MHz existant.

« Grâce à la mise en œuvre du GSM-R, les chemins de fer polonais acquièrent non seulement un nouveau niveau de qualité de communication, mais se préparent également à une intégration complète avec le système européen ERTMS », a déclaré Michał Gil, membre du conseil d’administration et directeur des opérations de PKP Polskie Linie Kolejowe SA. « Cela permet d’accroître la sécurité, de rationaliser la coopération internationale et d’élever le niveau des services de transport de passagers et de marchandises. »

Vous souhaitez en savoir plus sur les nouveaux projets européens de signalisation et de communication numériques ? Pour rencontrer certains des principaux acteurs qui définissent la politique ferroviaire de l’UE en ce qui concerne l’ERTMS et le rail transfrontalier, pensez à vous joindre à la conférence RailTech Europe qui se tiendra à Utrecht le 5 mars. La deuxième journée de notre sommet sera consacrée à l’évolution de l’Europe vers la défense et à ses implications pour le secteur ferroviaire. L’ERTMS sera le thème principal de la session 3, intitulée « La sécurité par l’unité numérique – accélérer l’ERTMS et l’interopérabilité ». Parmi les intervenants de haut niveau, citons le chef de l’unité ERTMS de l’ERA, le PDG de Nordic Signals ( ), la direction du programme ERTMS aux Pays-Bas, et bien d’autres encore.