En images : L’ÖBB dévoile des images du Railjet M de Siemens pour les liaisons interrégionales alpines

ÖBB a dévoilé les premières images de sa future flotte Railjet M, une nouvelle rame automotrice électrique construite par Siemens qui assurera les services de l’InterRegio alpin à partir de 2028.

Les 31 rames ont été commandées en janvier 2024 dans le cadre de la première commande passée au titre d’un accord-cadre remporté par Siemens Mobility à l’été 2023. Cette commande initiale, qui portait sur 70 UEM à base de Mireo en trois variantes, était évaluée à plus de 800 millions d’euros. Parmi elles, 31 unités de 106 mètres à quatre voitures sont dédiées au transport longue distance dans les Alpes et sont désormais commercialisées sous la marque Railjet M.

Le M de Railjet M

Techniquement, le Railjet M est basé sur la plate-forme Mireo de Siemens (d’où le nom M), mais il a été développé spécifiquement pour les besoins de l’ÖBB dans les Alpes. Les unités sont conçues pour une vitesse maximale de 160 km/h et seront équipées de l’ETCS.

Bien qu’ils soient dérivés d’une plate-forme EMU régionale, les trains feront partie de la famille Railjet longue distance d’ÖBB. Les rendus extérieurs et intérieurs récemment publiés sont conçus pour s’aligner sur la livrée et l’architecture intérieure de la prochaine génération de Railjet.

Chaque train, construit autour d’une voiture unique pour améliorer la stabilité sur les itinéraires alpins exigeants, mesure environ 106 mètres de long et présente un nouveau concept spatial, y compris des voitures plus larges. La capacité totale est de 257 sièges, dont 27 en première classe et 188 en seconde classe, complétés par 42 sièges rabattables.

Vers les montagnes

Reflétant sa vocation alpine, le Railjet M peut accueillir jusqu’à 14 vélos et 54 paires de skis et de snowboards. Les équipements à bord comprennent le Wi-Fi, le portail Railnet de l’ÖBB, des écrans d’information pour les passagers, des écrans numériques pour la réservation des sièges et la vidéosurveillance. Une zone de restauration avec des distributeurs automatiques accessibles offrira des collations et des boissons chaudes et froides.

Les trains sont également dotés d’entrées à plancher bas avec marches coulissantes, d’élévateurs de quai des deux côtés pour s’adapter aux différentes hauteurs de quai, de deux espaces pour fauteuils roulants avec tables à hauteur réglable électriquement et de toilettes accessibles. Les livraisons devraient commencer à la fin de l’année 2027, avec une entrée en service commercial sur les lignes de l’Interregio alpin à partir de 2028.

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Pour discuter des derniers développements en matière d’ UEM et de rail net-zéro, pensez à vous joindre à la conférence RailTech Europe le 4 mars. La session 4 se concentre sur les opérations ferroviaires net-zéro, y compris les trains à batterie et à hydrogène, avec des intervenants de premier plan de Siemens Mobility, LTG Infra, Deutsche Bahn, et d’autres encore.