RailTech Europe : moins d’une semaine avant que la communauté ferroviaire européenne ne se réunisse aux Pays-Bas
Il reste moins d’une semaine avant RailTech Europe ’26, l’exposition et la conférence de deux jours de RailTechà Utrecht, qui réunira les gestionnaires d’infrastructures, les fournisseurs, les opérateurs et les décideurs politiques. Qu’il s’agisse de trains à batterie, d’achats plus écologiques, de mobilité militaire, d’ERTMS ou de cyber-résilience, rejoignez-nous à Utrecht pour découvrir ce qui motive actuellement les décisions prises dans le secteur ferroviaire européen.
Durabilité ou sécurité ? Alors que la politique européenne s’oriente fortement vers la défense et la préparation, le secteur ferroviaire craint de plus en plus que la décarbonisation ne soit reléguée au second plan. Toutefois, comme l’a récemment déclaré Alberto Mazzola, directeur exécutif de la CER, à RailTech, il ne s’agit pas de deux priorités concurrentes. « La durabilité et la mobilité militaire sont les deux faces d’une même pièce », a-t-il déclaré, en présentant le rail comme le mode de transport terrestre de masse le plus propre d’Europe et comme un système unique pour le transport d’équipements lourds sur de longues distances.
Ce double objectif sous-tend la conférence RailTech Europe ’26, un programme de haut niveau qui vient s’ajouter à l’exposition et aux ateliers proposés par l’événement. Cette conférence de deux jours, qui débutera mercredi prochain au Jaarbeurs, à Utrecht, au cœur des Pays-Bas, réunira les plus grands experts et acteurs de l’industrie en Europe afin de contribuer à l’élaboration du débat sur l’avenir du rail. Alors que l’impact de la crise climatique et des tensions géopolitiques est déjà perceptible, voici un aperçu de ce que l’on peut attendre de la conférence.
Jour 1 : L’ambition zéro net rencontre la réalisation
Lepremier jour de RailTech Europe est consacré au développement durable et à la réalisation de l’objectif « zéro émission », qu’il s’agisse des matériaux et des achats écologiques, de la traction par batterie et hydrogène, de la gestion numérique des actifs ou de l’avenir des motorisations alternatives.
Lors de la première session, la directrice du développement durable de l’UIC, Lucie Anderton, donne le ton avec un discours sur la manière dont le rail peut jouer un rôle moteur dans la lutte contre le changement climatique, de la traction par batterie à l’optimisation numérique et à l’écologisation des infrastructures. Elle sera suivie par Laura Martiniello, présidente d’Italferr, qui explorera le rôle de la durabilité et de l’ESG dans l’infrastructure ferroviaire. Enfin, Carlos Rico, de Transport & Environment, ajoutera une perspective politique critique, en se concentrant sur ce que le financement et la réglementation doivent faire différemment pour que le rail accélère la décarbonisation.
En fin de matinée, nous passerons de la stratégie à l’acier et au béton. Construire des voies vertes – matériaux et achats durables se penche sur la question des coûts : comment les gestionnaires d’infrastructure peuvent-ils réellement s’offrir de l’acier vert, du béton recyclé et des modèles commerciaux circulaires ? Sarah Weber, de CFF Infrastructure, explique comment la réforme des achats et la collaboration peuvent rendre la durabilité abordable, avant de rejoindre l’UIC, Italferr et Thiomaterials dans un panel sur l’écologisation de l’infrastructure ferroviaire avec des matériaux et des stratégies plus durables. Alessandra Scholl Sternberg, chef de l’équipe d’ingénierie des systèmes de Siemens Mobility, apportera ensuite un point de vue d’ingénieur pour clôturer la session, en expliquant comment les systèmes de contrôle numérique avancés peuvent également jouer un rôle dans la réduction de la consommation d’énergie.
Après le déjeuner, l’attention se porte sur les machines et les systèmes qui assurent le fonctionnement du réseau. Vytis Žalimas, PDG de LTG Infra en Lituanie, présente les initiatives nationales de décarbonisation qui font progresser l’électrification et les trains à batterie, tandis que Gemma Salazar Luque, d’Hitachi Rail, explore la gestion numérique des actifs de nouvelle génération. La session aborde également le défi de la « flotte jaune », qui consiste à remplacer le diesel par des machines de maintenance et des engins de piste, ainsi que l’infrastructure nécessaire pour les moteurs alternatifs. Vytis Žalimas de LTG Infra, Florian Auer, directeur de la technologie et de l’innovation chez Plasser & Theurer, et Mehmet Yavuz Güngör, gestionnaire de projets d’infrastructure à l’Office des investissements et des finances de Türkiye, se joindront à ce panel.
L’après-midi est également l’occasion d’un des débats les plus animés du secteur : la voie vers des trains à consommation nette zéro. L’Allemand Lennart Fink présente l’expérience de la Deutsche Bahn en matière de stabilisation de l’hydrogène et d’extension de la recharge des batteries, et organise une table ronde avec Siemens Mobility et NEXRAIL sur les motorisations alternatives et les compromis qui se cachent derrière chaque choix technologique. La journée se termine en regardant beaucoup plus loin, Mars Geuze, de Hardt Hyperloop, esquissant ce que pourrait signifier à long terme une mobilité à grande vitesse entièrement verte sous la forme d’hyperloops contemporains, ce qui alimentera sans aucun doute d’intéressantes discussions pendant les boissons qui suivront.
Jour 2 : Défense, unité numérique et résilience
Ledeuxième jour est consacré au virage défensif de l’Europe, avec l’examen du financement de la mobilité militaire, de la modernisation des corridors à double usage, de la gestion algorithmique de la capacité, de l’accélération du déploiement de l’ERTMS et de l’importance croissante de la résilience cybernétique. La matinée s’ouvre sur le directeur exécutif de la CER, Alberto Mazzola, qui souligne que le rail est une épine dorsale à double usage pour la sécurité, la connectivité et la préparation de l’Europe. Il est rejoint par le membre du Parlement européen Kai Tegethoff (Verts/Alliance libre européenne) et le directeur général de l’UNIFE Enno Wiebe pour expliquer ce que la nouvelle logique de financement signifie en pratique : quels projets passent en premier, comment les compromis sont gérés, et comment le rail navigue dans les critères évolutifs de l’UE.
La session 2 passe de la politique aux détails de l’infrastructure. L’organisme allemand DZSF présentera des recherches sur la manière dont la mobilité militaire peut être liée aux goulets d’étranglement, aux voies d’évitement et à la capacité de pointe, tandis qu’Emilien Dang, de Rail Baltica, apportera un point de vue transfrontalier sur la manière dont la défense façonne le mégaprojet. Hannah Richta, de DB InfraGO, se penchera ensuite sur la répartition algorithmique, montrant comment l’optimisation mathématique et l’IA peuvent débloquer la capacité latente sur des réseaux saturés et comment un contrôle en temps réel plus intelligent peut renforcer la robustesse du réseau et soutenir les ambitions de résilience en évolution de l’Europe.
L’après-midi, la sécurité par l’unité numérique se concentre carrément sur l’ERTMS et l’interopérabilité. Jo De Bosschere, responsable ERTMS de l’ERA, explique comment l’accélération du déploiement et de l’intégration avec le FRMCS peut renforcer à la fois la capacité et la protection. Les responsables de l’industrie et des programmes d’Europe’s Rail, de Nordic Signals et de The Signalling Company débattent des défis de la mise en œuvre, avant que des experts néerlandais de PA Consulting et de la direction nationale du programme ERTMS ne partagent les leçons tirées de la transformation ERTMS des Pays-Bas.
La conférence s’achève sur la résilience dans le domaine numérique. Dimitri van Zantvliet, directeur de la cybersécurité de NS, présente le paysage actuel des cybermenaces auxquelles est confronté le secteur ferroviaire, suivi d’une table ronde avec les responsables de la cybersécurité d’Alstom et de NS sur la gouvernance, la détection et la réponse dans un environnement à haut risque.
Rejoignez-nous !
Pendant deux jours, RailTech Europe ’26 réunira les personnes qui façonnent l’agenda ferroviaire européen à un moment où la pression climatique et la réalité géopolitique s’entrechoquent. Si vous souhaitez assister à ces conversations, rejoignez-nous la semaine prochaine à Utrecht et réservez votre place tant qu’il reste des billets.
