Les Pendolinos polonais seront mis en service pour la première fois en République tchèque

Les Pendolinos polonais sont sur le point de quitter leur terre natale. De mars à juin, le train à grande vitesse phare de PKP Intercity sera utilisé dans les services SuperCity des Chemins de fer tchèques (ČD) entre Prague et Bohumín. C’est la première fois que la flotte polonaise de Pendolino est exploitée de manière régulière en dehors de la Pologne.

Le train à grande vitesse phare de la Pologne est sur le point d’ entrer pour la première fois en service régulier en dehors de son réseau d’origine: du 9 mars au 17 juin, le Pendolino ED250 de PKP Intercity circulera sur les services SuperCity des Chemins de fer tchèques (ČD) entre Prague et Bohumín. Il s’agit du premier déploiement commercial de la flotte polonaise en dehors de la Pologne. La ČD a déclaré que ces trajets font partie d’un processus d’autorisation en cours visant à autoriser l’ED250 pour une exploitation à long terme en Tchèquia.

À partir du 9 mars, l’ED250 construit par Alstom apparaîtra le plus souvent sur le SC 511 (Prague 15:31 – Bohumín 18:54) et le retour SC 516 (Bohumín 04:58 – Prague 08:28), faisant escale à Ostrava, Olomouc et Pardubice en chemin. Cette période de trois mois fait suite à des essais contrôlés effectués en République tchèque en octobre 2025, mais cette fois-ci, le point est mis en évidence dans le cadre d’un service quotidien. Pendant la phase de transport de passagers, le train devrait parcourir environ 60 000 kilomètres sur l’infrastructure tchèque, ce qui donnera au processus d’approbation une véritable dimension opérationnelle.

Plus d’options, plus d’avantages

L’autorisation dépend de la compatibilité technique, des performances de l’alimentation électrique sous 3 kV CC et 25 kV CA, des interfaces ETCS et de signalisation nationale, du comportement de freinage, des dégagements des quais et des gabarits de chargement, ainsi que des paramètres électromagnétiques et d’interaction avec la voie. Mais au cours de la prochaine période d’exploitation par les passagers, l’accent sera mis sur les taux de défaillance, les réinitialisations, l’exploitation dégradée et la manière dont le train se comporte sous des charges réelles, les conditions météorologiques et la pression des horaires.

Pour PKP Intercity, l’obtention de l’approbation tchèque élargit considérablement l’enveloppe opérationnelle de sa flotte de 20 unités Pendolino, ouvrant la possibilité d’étendre les services plus profondément dans le marché tchèque et de renforcer les connexions Varsovie-Prague dans les futurs cycles d’horaires. Cette décision intervient alors que le marché polonais du transport de passagers longue distance est sur le point de s’ouvrir considérablement en vertu des règles de libéralisation de l’UE et de l’avènement du projet de train à grande vitesse CPK, PKP Intercity s’efforçant de rester aussi compétitif que possible. En opérant à l’échelle internationale, la flotte sera en mesure de générer des revenus au-delà du noyau national de l’opérateur soutenu par l’État, la préparation transfrontalière renforçant l’avantage de PKP Intercity.

Les unités ED250 ont été commandées entre 2011 et 2014 et livrées sous forme de rames de sept voitures avec 402 sièges. Conçues pour une vitesse maximale de 250 km/h, elles circulent à 200 km/h en Pologne et sont autorisées à 160 km/h en République tchèque.

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