Séparation du corridor méditerranéen : L’Espagne atteindra l’objectif de l’ETCS pour 2030, tandis que la France prend du retard

L’Espagne devrait achever sa section du corridor méditerranéen d’ici 2030, mais la France ne prévoit pas de déployer l’ETCS sur le tronçon de raccordement avant 2042, bien que le déploiement de l’ETCS fasse partie des exigences du réseau central.

Depuis 2018, le gouvernement espagnol a lancé un appel d’offres de plus de 7 milliards d’euros pour faire avancer le corridor méditerranéen, la mise en œuvre de l’ERTMS étant déjà en cours entre Tarragone et Alicante. Cependant, la France retarde le déploiement de la signalisation numérique et interopérable sur sa partie de ce corridor du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), ce qui entrave une connexion clé entre la France et l’Espagne.

Alors que ce retard – qui repousse le déploiement sur le tronçon Montpellier-Béziers-Perpignan à 2042 – a déjà été confirmé par les Français dans un rapport de 2022, le récent troisième plan de travail du coordinateur européen de l’ERTMS, Matthias Ruete, a de nouveau mis en lumière la division du corridor du côté français, comme l’ont rapporté des médias espagnols tels qu’El Diario. Lorsque le retard a été annoncé pour la première fois, le journal a écrit que la nouvelle avait été reçue en Espagne comme un « seau d’eau froide ».

Commissaire au corridor méditerranéen, le géographe valencien Josep Vicent Boira vient de quitter son poste huit ans après sa nomination. Il a expliqué au journal que si les trains peuvent toujours franchir la frontière, à moyen terme, un manque de capacité risque de se faire sentir. D’autant plus que la mise en place de l’écartement international progresse entre Tarragone et Castellón d’abord, et de Castellón à Valence ensuite.

Chaînon manquant

La carte de déploiement de l’ERTMS pour 2030 montre clairement l’écart. Alors que le corridor espagnol sera pleinement opérationnel avec l’ETCS, la section française ne le sera pas. Le troisième plan de travail ERTMS prévient qu' »une coordination étroite entre le déploiement de l’ERTMS et les plans de mise en œuvre des neuf corridors de transport européens est essentielle pour assurer un déploiement transfrontalier sans heurts », mais ce n’est pas toujours le cas.

Le coordinateur de l’ERTMS, M. Ruete, a appelé à un renforcement de la gouvernance et de la coordination, en particulier pour les sections transfrontalières où le mauvais alignement provoque des goulets d’étranglement et des inefficacités.

Le plan de travail invite les États membres de l’UE à se conformer aux obligations légales et à conclure des accords bilatéraux pour faciliter le déploiement de l’ERTMS sur les itinéraires transfrontaliers. Le règlement RTE-T stipule que le réseau central, qui comprend les connexions les plus importantes entre les grandes villes et les nœuds, doit être achevé d’ici 2030. Cela inclut la mise en œuvre de l’ERTMS.

La Cour des comptes européenne a récemment conclu que l’échéance de 2030 pour l’achèvement du réseau central ne serait sans doute pas respectée. Les auditeurs ont noté que la Commission européenne n’a utilisé qu’une seule fois son principal outil juridique pour obtenir des explications sur les retards. Si la révision du RTE-T a donné naissance à de nouveaux outils juridiques, les auditeurs soulignent que leur efficacité dépend de leur mise en œuvre active.

Plus d’informations ici :

• Analyse approfondie des données : Les coûts des mégaprojets ferroviaires de l’UE ont doublé et le retard moyen est désormais de 16 ans