La solution ETCS unique de The Signalling Company remporte le prix de l’innovation RailTech
The Signalling Company a remporté le prix de l’innovation RailTech 2026, annoncé lors du dîner de réseautage organisé dans le cadre de RailTech Europe le 4 mars. Le jury, combiné à un vote du public, a finalement remporté le prix pour le système ETCS innovant de l’entreprise, défini par logiciel.
Le résultat a été révélé lors du dîner, au cours duquel le jury a confirmé que la décision avait été prise à l’unanimité. À l’annonce du lauréat, des représentants de The Signalling Company sont montés sur scène pour accepter le prix.
« C’est en fait très émouvant », a déclaré Jarlath Lally, responsable des ventes, du marketing et de la gestion des produits chez The Signalling Company. « J’ai vu la douleur, la souffrance et la passion de la superbe équipe de Bruxelles, un groupe de personnes incroyables, et c’est pour eux que j’ai reçu ce prix ». Il a ajouté que cette reconnaissance reflétait les efforts de l’ensemble de l’équipe, déclarant qu’elle avait « mis toute sa vie dans ce projet ».
Le jury, composé d’Enno Wiebe, directeur général de l’UNIFE, de Karel van Gils, gestionnaire principal du programme de l’entreprise commune Europe’s Rail, et de Nikos Papatolios, rédacteur en chef de RailTech.com, a examiné 24 candidatures provenant de l’ensemble de l’industrie ferroviaire. Dans un premier temps, 5 innovations ont été nominées et 3 finalistes ont été désignés à l’issue d’un vote du public, qui a présenté son innovation lors de l’événement.
Signalisation définie par logiciel
Lors des présentations des trois finalistes du prix, la Signalling Company a présenté sa technologie comme étant la première plateforme de signalisation entièrement définie par logiciel du secteur, qui a été officiellement certifiée en septembre 2025. La société a déclaré que son approche se concentre sur la fourniture d’avantages opérationnels mesurables plutôt que sur la seule nouveauté technique.
Sur la base de son expérience avec les premiers clients, l’entreprise souligne que son système peut réduire les coûts de maintenance de l’ETCS d’un facteur dix, ce que le jury a également salué. « Si nous continuons à faire de l’ERTMS de cette manière, nous ne réussirons pas », a déclaré Enno Wiebe, membre du jury, lors de l’annonce du prix. Il a ajouté que le secteur devait « sortir des sentiers battus », améliorer l’efficacité et réduire les coûts.
Les réseaux ferroviaires européens se préparent à des changements majeurs, notamment le déploiement de l’ERTMS avec l’ETCS et la migration du GSM-R vers les futurs systèmes de communication. Le fait d’avoir du matériel ETCS à bord des trains, qui peut être mis à jour pendant toute sa durée de vie, permet de réduire les coûts de déploiement, qui accusent un retard encore plus important sur les trains que sur les voies ferrées. Les coûts de l’ETCS embarqué ont également doublé en quatre ans, ce qui va dans le mauvais sens.
Une forte concurrence
Le prix a attiré 24 candidatures couvrant un large éventail d’innovations dans le secteur ferroviaire. Selon Nikos Papatolios, membre du jury et rédacteur en chef de RailTech.com, les candidatures comprenaient à la fois des technologies numériques et des innovations matérielles.
Trois finalistes ont présenté leurs idées lors de l’événement : GeoNext, The Signalling Company et voestalpine Track Soliutions. Chacun d’entre eux a présenté brièvement sa technologie et son impact potentiel sur l’industrie ferroviaire. GeoNext a présenté son système d’IA qui analyse les nuages de points générés par les mesures de l’infrastructure ferroviaire. L’entreprise a déclaré que son cadre peut automatiquement identifier environ 40 types d’objets différents dans les données, tels que les traverses, les câbles ou les armoires, réduisant ainsi le temps de traitement de plusieurs semaines ou mois à quelques jours et permettant aux concepteurs d’infrastructures de commencer à planifier plus tôt avec des données plus précises.
Voestalpine a présenté son conduit de câbles circulaire et léger, conçu comme une alternative aux conduits en béton traditionnels utilisés le long des voies ferrées. Sander Brinkhuis a souligné que cette innovation réduit la charge de travail des cheminots qui l’installent et qu’elle contribue à la réalisation d’un chemin de fer circulaire. L’entreprise a déclaré que la gaine est plus solide et plus légère que le béton, ce qui permet une installation plus rapide de plus de 50 %. Il réduit également les émissions de CO2 de plus de 80 % par rapport au béton et peut être recyclé après sa durée de vie.
Malgré deux autres concurrents de taille, The Signalling Company est repartie avec le prix de l’édition 2026 des RailTech Innovation Awards.
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