Pour la première fois depuis 2019, les NS déclarent un bénéfice sur le transport de passagers

Pour la première fois depuis 2019, les Chemins de fer néerlandais (NS) ont enregistré un bénéfice sur le transport de passagers en 2025, mais leur dette a augmenté pour atteindre 1,2 milliard d’euros. L’opérateur ferroviaire a attribué ce résultat à des augmentations de prix pour les billets de train et les abonnements, à une légère augmentation du nombre de passagers et à des économies de coûts.

Cette combinaison a permis de dégager un modeste bénéfice de 11 millions d’euros. Il s’agit du résultat sous-jacent des activités commerciales de NS, à l’exclusion des gains ou pertes exceptionnels. En 2024, l’entreprise affiche toujours une perte de 141 millions d’euros. L’opérateur ferroviaire national a été privatisé en 1995, mais il est entièrement détenu par l’État néerlandais.

Conséquences de Corona

Malgré le bénéfice, NS affirme que le résultat est insuffisant pour être financièrement sain. Pendant la pandémie de grippe aviaire, le nombre de passagers a chuté. Il y a encore moins de gens qui voyagent en train qu’avant l’apparition du virus, parce que le travail à domicile pendant plusieurs jours est devenu une pratique courante pour de nombreuses personnes.

Pendant des années, la NS a donc reçu moins d’argent qu’elle n’en a dépensé. Dans le même temps, l’entreprise publique a dépensé des centaines de millions d’euros par an pour continuer à fonctionner et pour investir dans les trains, le personnel et les gares. En conséquence, ses dettes ont augmenté pour atteindre plus de 1,2 milliard d’euros.

Dans son rapport annuel, NS insiste donc sur la nécessité de continuer à dégager des bénéfices de ses activités de base. L’entreprise met en œuvre un programme visant à réaliser 200 millions d’euros d’économies de coûts structurels, dont 60 millions d’euros ont été réalisés l’année dernière. Entre autres, NS souhaite réduire le nombre d’employés de bureau ainsi que les coûts liés à l’informatique et à la consultance.

Plus de ponctualité que l’année précédente

Selon NS, les trains ont été plus souvent à l’heure en 2025 qu’au cours de l’année précédente. Les passagers ont également dû rester debout moins souvent aux heures de pointe, car tous les sièges étaient occupés. Selon NS, cela s’explique par le fait que davantage de rames étaient disponibles et que plus de personnel a été recruté. En outre, les limitations de vitesse à long terme qui affectent la ligne à grande vitesse sont désormais incluses dans l’horaire.

L’année dernière, plus de 85 % des trains sont arrivés avec moins de 3 minutes de retard, y compris les trains annulés. Cela signifie que NS respecte la « norme minimale » convenue avec le gouvernement dans le cadre de la nouvelle concession pour le réseau ferroviaire principal. Toutefois, ce résultat reste inférieur à la valeur cible pour 2029, qui déterminera si NS recevra une prime ou devra payer une pénalité pour ses performances cette année-là.

NS considère que sa performance est bonne, mais prévient que les passagers pourraient être affectés au cours de la période à venir par les importants travaux que ProRail, le gestionnaire des chemins de fer, doit effectuer. Ces travaux se déroulent de plus en plus souvent pendant la journée et les jours ouvrables.

Plus d’informations ici :

• Bruxelles poursuit l’État néerlandais au sujet du contrat NS : « aurait dû faire l’objet d’un appel d’offres ».