Le Portugal porte à plus de 150 le nombre d’unités commandées par Alstom dans le cadre du « plus gros investissement jamais réalisé dans le secteur ferroviaire ».

Le Portugal a élargi sa plus importante acquisition de matériel roulant depuis des décennies après que l’opérateur ferroviaire public Comboios de Portugal (CP) a signé un avenant à son contrat d’achat de trains existant avec le consortium Alstom-DST, ajoutant des dizaines de trains de banlieue supplémentaires au programme.

La commande supplémentaire, signée hier par l’opérateur public portugais, porte l’achat initial de rames automotrices électriques Alstom Adessia Stream de 117 à 153 trains, et fait passer l’investissement total de 746 millions d’euros à 1,064 milliard d’euros pour remplacer le matériel roulant vieillissant du pays.

Les 36 trains supplémentaires seront utilisés pour les services de banlieue, ce qui augmentera la capacité des réseaux suburbains de la CP tout en remplaçant l’une des plus anciennes flottes de trains nationaux d’Europe occidentale. Lors de la cérémonie de signature à Aveiro, le ministre portugais de l’infrastructure et du logement, Miguel Pinto Luz , a déclaré que cette commande supplémentaire s’inscrivait dans le cadre d’une initiative gouvernementale plus large visant à moderniser la CP et à renouveler son parc vieillissant.

« Il s’agit de l’investissement le plus important dans l’achat de trains au Portugal », a-t-il déclaré, faisant référence à un plan plus large visant à mettre en service près de 200 nouveaux trains pour un coût d’environ 1,8 milliard d’euros. « Il est paradigmatique du changement transformationnel que le gouvernement actuel a insufflé dans la gestion de la CP et de l’ambition que nous avons pour la CP.

Extension du programme de matériel roulant existant

Le contrat Alstom-DST porte sur des rames automotrices électriques Adessia Stream dans des configurations régionales et suburbaines, ce qui permet au CP de remplacer plusieurs classes de trains vieillissants par une seule famille de plateformes.

La commande initiale d’octobre 2025 pour 117 trains comprenait 55 unités régionales et 62 trains de banlieue destinés aux principaux réseaux de banlieue du Portugal. L’avenant nouvellement signé ajoute 36 unités suburbaines supplémentaires, ce qui porte à 98 le nombre de trains de banlieue commandés, la part régionale restant inchangée.

Les trains de banlieue supplémentaires, d’un coût total de 318 millions d’euros, devraient être utilisés par CP pour augmenter la capacité sur les corridors urbains, après que des représentants du gouvernement ont déclaré que l’opérateur avait passé plus de 20 ans sans recevoir de nouveaux trains et qu’il exploitait une flotte dont l’âge moyen était supérieur à 40 ans. En effet, le CP devrait transporter 208,2 millions de passagers en 2025, soit le nombre le plus élevé de ce siècle et bien plus que les niveaux antérieurs à la pandémie.

Calendrier de livraison accéléré

Outre l’augmentation de la taille du parc, l’avenant modifie également le calendrier de livraison. Alors que les premiers trains devraient arriver en 2029, les livraisons finales sont désormais prévues pour 2031, soit deux ans plus tôt que prévu. Le calendrier précédent prévoyait l’achèvement des livraisons en 2033.

Selon le ministre, le gouvernement souhaite que le programme garantisse la continuité des livraisons de la flotte dans les années à venir. « Entre 2025 et 2031, il n’y aura pas une seule année sans livraison de nouveau matériel roulant », a déclaré M. Pinto Luz. « Le Portugal a besoin de plus de trains. Le Portugal a besoin de trains plus tôt. Le Portugal a un besoin urgent de renouveler sa flotte pour servir tous les Portugais ».

Une fois livré, le programme global devrait permettre de renouveler un peu plus de 40 % de la flotte de la CP, selon le gouvernement. M. Pinto Luz faisait référence non seulement à la commande de 153 trains Alstom-DST, mais aussi à une autorisation gouvernementale distincte pour 12 trains à grande vitesse, avec une option pour huit autres, d’une valeur de 584 millions d’euros. « Nous parlons d’un total de plus de 190 nouveaux trains pour le CP », a-t-il déclaré.

Des ambitions ferroviaires plus larges pour le gouvernement

La création d’une usine de fabrication et d’assemblage de trains à Matosinhos, dans le nord du Portugal, est un élément central du programme de passation de marchés. Les autorités insistent pour que le projet renforce l’industrie ferroviaire du pays, le nouveau site d’Alstom devant générer environ 300 emplois directs dans les domaines de l’ingénierie, de la technique et de la fabrication.

Outre le fait que le gouvernement souhaite que cet investissement massif serve son économie, le programme d’extension de la flotte s’inscrit dans le cadre d’un effort gouvernemental plus large visant à accroître le rôle du rail dans le système de transport portugais. M. Pinto Luz a déclaré que l’État souhaitait renforcer l’opérateur national sur le plan institutionnel, notamment par des mesures visant à renforcer les effectifs et à améliorer la stabilité financière.

« Nous voulons que le CP soit grand, nous voulons que le CP soit titulaire, et nous voulons que le CP tienne ses comptes en ordre, parce qu’il devra régler ses comptes avec le peuple portugais », a-t-il déclaré.