L’ERTMS sera mis en service en avril sur le dernier tronçon à grande vitesse Rome-Florence
L’Italie s’apprête à activer l’ERTMS sur le dernier tronçon non équipé de la ligne à grande vitesse Rome-Florence en avril, achevant ainsi le déploiement du système de signalisation européen sur l’un des corridors ferroviaires les plus importants du pays.
Le système européen de gestion du trafic ferroviaire sera mis en service sur le tronçon Orvieto-Settebagni, le dernier tronçon de la ligne Rome-Florence qui n’a pas encore été modernisé. Pour permettre l’activation, le trafic ferroviaire sur la ligne sera suspendu du samedi 11 avril à minuit au dimanche 12 avril à 15 heures, et un service réduit est également prévu dans la matinée du lundi 13 avril. Les opérations régulières devraient reprendre le mardi 14 avril.
Les travaux font partie d’un projet de 147 millions d’euros, financé en partie par le plan de relance PNRR de l’Italie, et s’inscrivent dans un programme plus vaste de modernisation des technologies et des infrastructures mis en œuvre par Rete Ferroviaria Italiana (RFI) et sa société mère soutenue par l’État, le FS Group.
« La modernisation technologique, y compris l’installation du système ERTMS, assurera une plus grande fiabilité de l’infrastructure, ce qui améliorera la cohérence et la qualité du service », a déclaré le gestionnaire de l’infrastructure. La société a ajouté qu’au-delà des gains de performance, le système permettrait également de réduire les coûts de gestion et de maintenance par rapport à l’ancienne technologie de signalisation.
Réacheminement du trafic à grande vitesse
Pour permettre le basculement, la ligne à grande vitesse Rome-Florence et la ligne conventionnelle seront indisponibles pendant les travaux, ce qui entraînera une réduction importante des services. Certains trains seront détournés via la ligne tyrrhénienne, tandis que d’autres verront leur temps de parcours allongé.
À partir de 15 heures le dimanche 12 avril, les trains commenceront à revenir, mais avec moins de services et des temps de trajet plus longs lorsque les lignes conventionnelles sont utilisées comme alternative à la ligne à grande vitesse. Les services à grande vitesse, les services interurbains et les services régionaux seront tous affectés. Les systèmes de vente sont en cours de mise à jour et seules les liaisons dont les temps de parcours ont été modifiés seront disponibles à l’achat pendant la période de traitement des changements d’horaires.
Les travaux Rome-Florence s’inscrivent dans le cadre d’un vaste déploiement national de l’ERTMS couvrant 2 800 km de réseau et bénéficiant d’un financement PNRR de 2,5 milliards d’euros. Ce programme doit s’achever en juin 2026, et Stefano Antonio Donnarumm, PDG de FS Italiane, a récemment déclaré que la société équiperait plus de 20 000 trains avec l’ETCS embarqué d’ici 2030.
