Stadler renonce à faire appel de la décision des CFF d’attribuer les voitures à deux étages à Siemens

Stadler a retiré son recours contre les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) pour leur décision d’attribuer un contrat de 2,1 milliards d’euros pour des trains à deux étages à Siemens Mobility. Le constructeur suisse déclare qu’il n’a « trouvé aucune raison de poursuivre la procédure judiciaire » en raison des « informations très limitées disponibles » dans les documents fournis par le tribunal administratif fédéral.

L’accord-cadre portant sur 116 trains, annoncé par les CFF en novembre 2025, a vu la plateforme Desiro HC de Siemens préférée au train à deux étages KISS de Stadler, qui compte déjà 153 trains en service et compte parmi les plus fiables de la flotte des CFF. Stadler avait fait valoir que son offre n’était que 0,6 % plus chère, mais qu’elle était nettement moins bonne en ce qui concerne les coûts d’exploitation, la qualité, l’entretien, la durabilité et les contrats de service.

Suite aux critiques de Stadler, les CFF ont publié une déclaration de suivi soulignant que les appels d’offres publics doivent être transparents, équitables et compétitifs, afin d’éviter le gaspillage de l’argent des contribuables. « Selon le droit des marchés publics, la « Swissness » n’est ni voulue ni autorisée », a déclaré l’opérateur ferroviaire public suisse à l’époque. Elle a également déclaré que l’évaluation avait été menée de manière indépendante, qu’aucune objection n’avait été soulevée au cours de la procédure d’appel d’offres et qu’il ne s’agissait pas d’une course serrée entre les trois différentes offres.

Fortement expurgé

Stadler a fait appel en novembre 2025, arguant que l’évaluation n’était pas claire et manquait de transparence. Aujourd’hui, Stadler affirme que la Cour administrative fédérale a publié des documents qui « sont lourdement caviardés et n’ont que partiellement rétabli la transparence ». Stadler affirme qu’elle n’a pas pu accéder à des passages importants et à des preuves cruciales pour la décision d’attribution du contrat dans les documents caviardés, ce qui la prive de tout motif de poursuivre la procédure judiciaire.

Peter Spuhler, président du conseil d’administration de Stadler, a déclaré : « Nous regrettons toujours la décision, mais nous devons l’accepter sur la base des informations dont nous disposons ». Stadler a également déclaré dans son communiqué qu’il est « clairement évident que les CFF ont pleinement exercé leur pouvoir d’appréciation dans l’évaluation des offres en faveur de l’offre gagnante. C’est ce qui ressort des documents du tribunal. Les CFF ont opté pour un modèle de train inédit et entièrement nouveau ».

L’annonce par les CFF, en novembre 2025, de l’attribution de l’accord-cadre à Siemens plutôt qu’au fabricant national a déclenché une réaction publique et politique, les critiques en Suisse se demandant pourquoi une entreprise allemande avait été choisie plutôt qu’un fabricant suisse pour un contrat d’une valeur de plus de 2 milliards de francs suisses. Stadler avait mis en avant les avantages de la production locale, notamment des voies de transport plus courtes et des composants d’origine suisse. Les CFF ont par la suite précisé que la loi sur les marchés publics interdisait de favoriser la production nationale.

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