Stadler ouvre un nouvel atelier en Autriche pour soutenir la flotte de trains à grande vitesse de Westbahn

Le constructeur suisse Stadler a ouvert un nouvel atelier spécialisé dans les trains à grande vitesse juste à l’extérieur de Vienne, destiné à jouer un rôle central dans la mise en service, la certification et la maintenance de son matériel roulant en Autriche. Le site est actuellement utilisé pour l’entretien de la flotte d’UEM à deux étages Stadler KISS de l’opérateur privé WestBahn.

L’installation, située à Obersiebenbrunn, a été officiellement inaugurée la semaine dernière, le 10 avril, mais elle est opérationnelle depuis mars, date à laquelle elle a commencé à assurer la maintenance des trains de Westbahn. Selon M. Stadler, le nouvel atelier est destiné à soutenir les trains déjà en service en Autriche, tout en cherchant à renforcer sa présence dans ce pays.

« L’Autriche est un marché important pour nous », a déclaré Peter Spuhler, président du conseil d’administration de Stadler, lors de l’inauguration officielle du centre. « C’est pourquoi nous étendons systématiquement notre présence. Le nouveau centre de services est une pièce maîtresse du puzzle à cet égard. Avec le nouvel atelier, nous créons les conditions nécessaires pour entretenir efficacement les trains à grande vitesse. C’est essentiel pour assurer un fonctionnement stable et fiable des trains ».

Si Stadler est présent sur plusieurs segments en Autriche, notamment le matériel roulant régional et de banlieue, Westbahn reste son seul client à grande ou quasi-grande vitesse. La flotte de l’opérateur est principalement composée d’unités KISS de Stadler, ainsi que de trains construits par CRRC récemment introduits, tandis que les principaux services à grande vitesse autrichiens, y compris Railjet, utilisent principalement du matériel roulant construit par Siemens.

Des installations destinées à un plus grand nombre d’opérateurs

Stadler a déclaré que le site sera également mis à la disposition d’autres opérateurs utilisant ses véhicules, et qu’il est destiné à rationaliser les essais et la mise en service en Autriche en standardisant les préparations pour les essais et en accélérant l’entrée en service des nouveaux trains.

« Avec cette installation, nous répondons aux exigences croissantes d’un réseau ferroviaire de plus en plus encombré et technologiquement sophistiqué », a déclaré Christian Diewald, PDG de Stadler Austria. « Ce faisant, nous jetons les bases d’une maintenance des trains efficace, durable et conforme aux normes techniques les plus strictes ».

Une construction de sept mois