Talgo fournira une flotte interurbaine de jour et de nuit « prête pour la défense
SUEDE : L’organisme national de gestion des transports Trafikverket a signé un contrat de 756 millions d’euros avec le fabricant espagnol Talgo pour la fourniture d’une flotte de trains longue distance, y compris du matériel roulant dédié à la nuit. Les livraisons devraient débuter en 2030, les flottes de jour et de couchettes devant circuler entre Stockholm et les villes les plus septentrionales du pays.
Trafikverket et Talgo ont finalisé l’accord à Stockholm le 20 avril lors d’une cérémonie à laquelle ont participé le ministre suédois des infrastructures et du logement Andreas Carlson, le directeur général de Trafikverket Roberto Maiorana, l’ambassadeur d’Espagne Luis Cuesta et le président de Talgo José Antonio Jainaga. Le contrat comprend une première commande ferme de 10 locomotives qui seront fournies par Siemens Mobility en tant que sous-traitant, ainsi que neuf rames de jour et 11 trains de nuit de Talgo. Le contrat comprend également un contrat de maintenance de 10 ans extensible et des options pour du matériel roulant supplémentaire.
« Ces trains, qui feront partie de la plateforme Talgo 230, pourront rouler à 200 km/h », a déclaré le président de Talgo. « En raison des conditions climatiques extrêmes qu’ils subiront, avec des températures pouvant atteindre -40°C pendant l’hiver nordique, Talgo développera des solutions techniques visant à garantir la sécurité, la fiabilité opérationnelle et le confort maximal des passagers. Basée sur les rames interurbaines push-pull Talgo 230 déjà en service au Danemark et en Allemagne, la flotte est destinée à remplacer le matériel roulant existant, vieux de près de quarante ans.
Un marché difficile
Le chemin menant à la signature de l’accord a été semé d’embûches. En août 2025, Trafikverket a été contraint d’annuler son appel d’offres initial pour la flotte, faute d’avoir reçu une offre répondant à ses critères. Selon Rikard Granlund, responsable des ressources en véhicules à Trafikverket, les exigences initiales étaient si élevées sur le plan technique – notamment en ce qui concerne le chauffage à haute performance et la capacité de maintenir le service à -40°C – que les principaux fabricants ont jugé le profil de risque inacceptable.
L’administration des transports, qui fait également office de gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire en Suède, a relancé l’appel d’offres en septembre 2025 après une série de dialogues de marché avec des fournisseurs potentiels. Pour s’assurer un partenaire, Trafikverket a simplifié plusieurs exigences techniques et a introduit une prime d’incitation de 15 millions d’euros pour les fabricants qui pourraient fournir un design correspondant au profil dit continental.
Les trains suédois sont traditionnellement plus larges que la plupart du matériel roulant européen, avec une largeur standard de 3 400 mm, mais ce modèle sera plus étroit. Une caisse de 3 150 mm de large est destinée à garantir l’interopérabilité de la flotte avec le reste du réseau RTE-T de l’UE, même si la certification initiale des trains ne couvrira que la Suède et la Norvège, a rapporté Talgo. Malgré certaines inquiétudes quant à la limitation du nombre de lits pouvant être installés dans une couchette, la décision a été considérée comme une étape vitale pour les futurs services transfrontaliers potentiels au-delà de la Scandinavie.
En raison de la modification du gabarit de chargement, la nouvelle conception permettra de s’éloigner considérablement des aménagements de couchettes à six lits de type « conscription » pour offrir une expérience moderne décrite par Trafikverket comme une « nuit d’hôtel intégrée ». Les passagers pourront choisir entre des couchettes pour quatre personnes, des compartiments individuels privés ou des suites premium pour deux personnes avec douches et toilettes privées. Les installations à bord comprendront un restaurant et un bistro dans un environnement de style lounge, ainsi qu’une connectivité numérique stable et un espace de stockage dédié pour les bagages, les skis et les vélos.
Opérations dans l’Arctique
Pour relever les défis du climat arctique, la flotte sera exploitée en formation de tête et de queue, plutôt qu’avec une remorque motrice. Trafikverket a déclaré qu’ en utilisant deux locomotives Siemens Vectron, les trains auront l’effort de traction nécessaire pour naviguer dans de lourdes congères, tout en assurant la redondance. La configuration de la flotte et les paramètres d’exploitation sont destinés à soutenir la stratégie nationale de « défense totale » de la Suède, dans le but de garantir que les trains sont suffisamment robustes pour maintenir l’exploitation continue des services ferroviaires à longue distance, même en cas de crise de sécurité.
La fabrication doit avoir lieu dans les installations de Talgo à Rivabellosa, dans la région basque espagnole, et à Las Matas, à Madrid. Dans le même temps, la maintenance devrait être fortement axée sur les données, grâce aux systèmes prédictifs T-Maintenance de Talgo déployés dans les installations modernisées de Hagalund, juste à l’extérieur de Stockholm, et de Luleå, près de la frontière finlandaise. Talgo a déclaré que ses capteurs en temps réel seraient utilisés pour créer un jumeau numérique du train, permettant aux techniciens de surveiller l’usure mécanique et de résoudre les problèmes avant qu’ils n’entraînent des retards de service. Les rames sont conçues pour une durée de vie de 30 à 40 ans ; un aménagement intérieur modulaire peut être adapté pour répondre à l’évolution des goûts des passagers tout au long de la durée de vie des trains.
« Ils sont construits pour être flexibles et durables, ce qui signifie qu’ils peuvent être adaptés aux besoins futurs, aux nouvelles dispositions du trafic et aux exigences de la défense totale », a insisté M. Maiorana. « Avec ces trains, la Suède fait un pas important vers un service à l’épreuve du temps qui renforce la compétitivité du pays et la transition climatique.
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