Le président inaugure la ligne de métro automatique d’Astana

KAZAKHSTAN : Le président Kassym-Jomart Tokayev a reçu le billet numéro 001 lorsqu’il s’est rendu de l’aéroport au musée Ulttyk pour inaugurer la ligne 1 du métro léger d’Asata le 16 mai.

Tokayev a déclaré que l’inauguration était un événement d’une importance particulière pour Astana et pour le Kazakhstan, affirmant que « la capitale devrait à terme devenir un centre de transport de l’Eurasie ».

Ligne 1 du métro léger d’Astana

La ligne 1 du LRT, longue de 22,4 km, est un métro léger automatisé plutôt qu’une ligne de métro léger. L’écartement de 1 520 mm est conçu pour une vitesse maximale de 80 km/h et est totalement séparé du trafic routier, avec 11 arrêts au niveau du sol et sept en hauteur.

La ligne 1 part de la gare de l’aéroport international Nursultan Nazarbayev Äuejai, au sud-est de la ville, et va jusqu’à la gare de Nūrly Jol, à l’est. Elle dessert des destinations telles que le jardin botanique, Abu Dhabi Plaza, Astana Arena, la Maison des ministères et la Grande Mosquée. Le dépôt est situé au nord-ouest du terminus de l’aéroport.

Les services exploités par la société municipale City Transportation Systems circulent toutes les 5 à 10 minutes entre 6h00 et 23h00, avec une durée de trajet de bout en bout de 40 minutes.

Développement du TLR

Les plans conceptuels d’une ligne nord-sud de 41 à 8 km ont été dévoilés en 2011, et un accord-cadre pour la mise en œuvre du projet a été signé en mai 2015 par le promoteur du projet Astana LRT LLP et un consortium chinois dirigé par l’entrepreneur China Railway International Group.

Les travaux de construction de la première phase de 22,4 km ont commencé en mai 2017. Cependant, la banque qui soutenait le projet a connu des difficultés en 2019, et le président du Kazakhstan de l’époque, Nursultan Nazarbayev, a arrêté la construction du projet partiellement réalisé pour des raisons de coût en 2020.

Le projet a stagné jusqu’à ce que la ville annonce un financement pour le relancer en 2022. En 2023, un nouvel accord a été conclu avec un consortium composé de China Railway Group et de China Construction Sixth Engineering Bureau Co, une filiale de China State Construction Engineering Co.

Les médias locaux rapportent que le coût global du projet est resté à 1,5 milliard d’euros, comme cela avait été approuvé en 2016, bien que les spécifications techniques et la conception des trains aient été mises à jour.

Rames automatisées

CRRC Tangshan a fourni 19 rames spécialement conçues pour le climat local. Chaque rame de quatre voitures mesure 60 m de long et peut accueillir 600 passagers à raison de 6/m².

Un système de chauffage électrique empêchera les vitres de s’embuer en cas de brusques changements de température.

Des partenaires chinois ont fourni la technologie de contrôle des trains basée sur les communications, permettant le fonctionnement automatique sans surveillance du GoA4.

Deuxième phase

La ville d’Astana prévoit une deuxième phase de développement du TLR avec plusieurs extensions et de nouveaux couloirs qui ajouteraient 26,5 km et 20 stations supplémentaires.

Les plans comprennent une extension de 8 km et neuf stations vers l’ancienne gare centrale Astana-1, une branche vers le quartier résidentiel de Zhagala et une extension vers la ville satellite de Kosshy, pour laquelle les premières structures sont maintenant en place.

Voir aussi

• La production du métro léger d’Astana est en cours
• Des trains chinois pour exploiter la nouvelle ligne de métro léger d’Astana
• Début de la construction du métro léger d’Astana
• Signature de l’accord-cadre sur le métro léger d’Astana