Le REM s’étend pour desservir les banlieues de l’ouest de l’île de Montréal

CANADA : Des services réguliers ont commencé à transporter des passagers sur la branche Anse-à-l’Orme du métro automatique du Réseau Express Métropolitain de Montréal, qui ajoute 14 km et quatre stations au réseau en expansion.

Désignée sous le nom de ligne A3, la branche s’écarte de la ligne A4 récemment ouverte vers Deux Montagnes, au-delà de la station Bois-Franc, et se dirige vers le sud-ouest pour desservir 10 municipalités et arrondissements de la partie ouest de l’île de Montréal. La majeure partie de la ligne passe sur un nouveau viaduc, le long d’un tronçon de l’autoroute transcanadienne.

La branche ajoute quatre stations entièrement accessibles à Des Sources, Fairview-Pointe-Claire, Kirkland et Anse-à-l’Orme. Un grand parc relais a été aménagé à Kirkland, tandis qu’un dépôt et une cour de stabulation ont été aménagés au terminus.

La ligne a été officiellement inaugurée le 15 mai lors d’une célébration à la station Fairview-Pointe-Claire en présence du ministre des Transports et de la Mobilité durable du Québec, Benoit Charette, de la ministre de l’Environnement, Pascale Déry, du président et chef de la direction de La Caisse, Charles Emond, et du président et chef de la direction de CDPQ Infra, Daniel Farina, ainsi que de représentants des collectivités locales et des partenaires du projet. Cette cérémonie a été suivie d’une fin de semaine ouverte au public avant le début des travaux le 18 mai.

Selon les promoteurs, c’est la première fois que cette partie de l’île bénéficie d’un  » système de transport en commun structuré, offrant un service fréquent et fiable « . Les lignes d’autobus de la STM dans la région ont été révisées pour assurer la correspondance avec les stations du REM

Les services du REM vont de l’Anse-à-l’Orme à Brossard sur la Rive-Sud, à raison de quatre trains par heure pendant une bonne partie de la journée. Le service de la ligne à intervalle de 15 minutes en période creuse se combine à une fréquence similaire entre Deux-Montagnes et Brossard pour offrir huit trains/h à travers le centre-ville. Le service de pointe offre actuellement un intervalle de 3½ minutes entre Brossard et Bois Franc, avec un train sur deux continuant vers Deux-Montagnes et un train sur quatre déviant pour desservir l’Anse-à-l’Orme.

Test du dernier tronçon

Entre-temps, les essais ont commencé sur la dernière section du réseau – une branche de 3 km qui s’écarte de la ligne de l’Anse-à-l’Orme pour desservir l’aéroport international de la ville, désignée sous le nom de ligne A2.

Cette section, qui comprend un tunnel de 2,5 km, ajoutera deux stations supplémentaires à Marie Curie et YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau, cette dernière étant construite par l’autorité aéroportuaire.

Les travaux de pose des voies sur l’embranchement ont été achevés en 2025, et les promoteurs ont confirmé plus tôt cette année que l’ouverture de la branche aéroportuaire était prévue pour le printemps 2027. Cela portera le réseau à un total de 67 km de voies et 26 stations.

Développé par CDPQ Infra, le réseau REM est construit par le consortium NouvLR, qui comprend Atkins-Réalis, Dragados Canada et Aecon, et est exploité par Pulsar, le partenariat GPMM d’Alstom et Atkins-Réalis. Alstom a fourni une flotte de 106 trains sans conducteur de deux voitures de sa famille Metropolis.

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