L’Allemagne cherche un successeur au billet régional à 9 euros
Le ticket régional mensuel à 9 euros a eu un formidable succès durant cet été. Mais sa fin prochaine entraîne la recherche d’une formule analogue que certains acteurs voudraient pérenniser d’une manière ou d’une autre.
Le ticket à 9 euros est une incontestable réussite. Pour rappel, depuis début juin et jusqu’à la fin août, les Allemands et étrangers peuvent utiliser les bus et les trains régionaux dans toute l’Allemagne avec un simple ticket de 9€, valable un mois. Les trains grande ligne ne sont pas concernés par la mesure, car ce segment n’est pas subsidié en Allemagne.
Selon l’Association des sociétés de transport allemandes, le billet à 9 euros a été vendu 38 millions de fois depuis sa mise en vente fin mai. Depuis juin et jusqu’à fin août, le ticket est utilisable dans tous les bus et trains des transports locaux et régionaux pour neuf euros par mois.
L’Office fédéral des statistiques (Destatis) a annoncé le 5 août une progression de la fréquentation des transports en commun urbains et interurbains régionaux de 46% au deuxième trimestre.
L’action spéciale au niveau de tout le pays était destinée à soulager des millions de passagers en pleine crise énergétique. L’évaluation de cette mesure est maintenant en cours en Allemagne. Beaucoup de Länder voudraient voir la mesure prolongée, mais cela suscite certains défis financiers et en ressources.
La question délicate du financement
Avant son lancement, ce ticket spécial à 9€ faisait l’objet de controverses. L’Etat fédéral a notamment dû apporter 2,5 milliards d’euros pour compenser le manque à gagner et les surcoûts que devaient encaisser les opérateurs de transport égionaux et locaux, qui sont à charge des Länder et de groupements de communes en Allemagne.
Un peu plus de trois semaines avant l’expiration de la formule, un débat s’est donc engagé entre l’Etat fédéral et les Länder sur le mode de financement d’un éventuel successeur de ce titre de transport du même calibre. Certains Länder insistent pour que l’État fédéral prenne seul en charge les coûts de cette prolongation tandis que d’autres sont en revanche disposés à participer en partie au financement.
La question même d’un successeur est encore loin d’être acquise.
À qui profite le ticket à 9 euros ?
Le débat porte aussi sur le bénéfice de cette action. Initiée pour adoucir la facture énergétique, le ticket à 9 euros ne semble pas avoir signifié la fin du trafic automobile.
Bien que l’évaluation scientifique soit encore prématurée, les premières données montrent que le billet spécial a un eu un effet sur le volume des usagers en transports publics, mais qu’il n’a pas atteint tous les espoirs et objectifs que l’on en attendait.
D’après Schiene.de qui cite l’agence DPA, le ministre bavarois Bernreiter aurait demandé la poursuite du rabais du prix des carburants à la pompe, car ce sont justement les personnes vivant à la campagne qui profitent peu ou pas du tout du ticket à 9 euros.
De leur côté, les Verts auraient proposé deux tickets pour remplacer le ticket à 9 euros : un ticket régional à 29 euros et un ticket valable dans toute l’Allemagne à 49 euros par mois. Les deux seraient toujours valables uniquement pour les transports locaux et régionaux. Leur financement serait cependant suspendu à une réforme fiscale sur les voitures de société, ce qui fait débats avec les partenaires de la coalition au pouvoir.
Les débats continuent…
Articles similaires :
