Verwarmende banden: EU maakt 38 miljoen euro vrij voor belangrijke CPK-lijn, maar Polen dringt aan op meer

Poland's CPK project is to get big EU funds.

De Europese Commissie heeft Polen’s CPK infrastructuur megaproject ongeveer 38 miljoen euro gegeven voor het opstellen van de ontwerpen voor een belangrijk deel van de toekomstige “Y” route, die zal dienen als de ruggengraat van Polen’s hogesnelheidslijn netwerk. Hoewel het een druppel op een gloeiende plaat is in vergelijking met de 30 miljard euro die naar verwachting zal worden besteed aan het totale CPK-project, tonen de EU-fondsen – 500 miljoen in totaal voor vervoer – dat de relatie tussen Brussel en Warschau echt is ontdooid met Donald Tusk aan het roer. Maar Polen dringt er nog steeds op aan dat de EU haar schatkist opent.

Als onderdeel van een bredere EU-financieringsinjectie voor de Poolse transportsector, wordt de subsidie van 38 miljoen euro toegekend voor het ontwerp van een 155 kilometer lang spoorwegtraject tussen Sieradz, Kalisz, Pleszew en Poznań, een belangrijk deel van de toekomstige “Y”-route van de Centralny Port Komunikacyjny (CPK). De bredere “Y” zal dienen als een belangrijke verbinding van Warschau en Łódź met Poznań en Wrocław en zal ook de nieuwe luchthaven van de hoofdstad in het netwerk integreren.

Door de reistijd tussen Warschau en Poznań terug te brengen tot ongeveer 100 minuten, zal de spoorverbinding van de Noordzee naar de Oostzee ook een belangrijk onderdeel vormen van het TEN-T kernnetwerk van de EU. Volgens Filip Czernicki, CEO van CPK, die woensdag sprak op de conferentie in het Poolse ministerie van Infrastructuur, “vormt het traject Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań, dat valt onder de vandaag ontvangen subsidieovereenkomst, een belangrijke ‘ontbrekende schakel’ in de Europese transportcorridor Noordzee – Oostzee, die zich uitstrekt van Finland en de Baltische staten, door Polen, helemaal tot aan de zeehavens van Nederland en België.”

CPK's plans for the 'Y' route.
CPK’s plannen voor de ‘Y’ route. CPK.
.

Tijd voor vrijgave!

De geplande opleverdatum voor het nieuwe traject is februari 2027. De kosten worden geschat op 44 miljoen euro, waarvan 85 procent wordt gefinancierd door de EU. In de komende weken zal CPK een samenwerkingsovereenkomst ondertekenen met het Poolse ministerie van Fondsen en Regionaal Beleid en met het Centrum voor EU Vervoersprojecten om de bal aan het rollen te brengen. Dat zou kunnen betekenen dat er zeer binnenkort nieuwe aanbestedingen worden aangekondigd voor de ontwerpwerkzaamheden.

Piotr Malepszak, Polen’s onderminister van Infrastructuur voor Spoorwegen, suggereerde echter dat er meer EU-subsidies moeten worden opengesteld, en wel zo snel mogelijk. “Vandaag hebben we verdere steun ontvangen, maar we zijn nog steeds halverwege het veiligstellen van EU-financiering,” zei hij. “We willen dat het eindresultaat van de spoorweginvesteringen zichtbaar is voor de passagiers, bijvoorbeeld in de vorm van een goede dienstregeling.”

De uitvoerende macht van de EU heeft de aanzienlijke subsidie aan CPK toegekend via de “Connecting Europe Facility” (CEF), naast verschillende andere subsidieovereenkomsten voor spoor-, weg- en haveninfrastructuurontwikkelingsprojecten. In totaal gaf het blok Polen meer dan 500 miljoen euro. Maar specifiek voor de CPK geldt dat, nu de EU het reizen per trein stimuleert, haar spoorwegwerkzaamheden aanzienlijke steun ontvangen via EU-financieringsmechanismen. Tot nu toe heeft de CPK meer dan 116 miljoen euro via de CEF binnengehaald voor haar treininitiatieven.

Ontdooien relaties goed voor CPK

De nieuwe instroom van EU-fondsen maakt deel uit van de hernieuwde druk van het blok om fondsen vrij te maken om de Poolse infrastructuurprojecten te ondersteunen sinds Donald Tusk, zelf een ex-EU-lid, in 2023 terugkeerde als Poolse premier. Onder de vorige regering, geleid door de Wet en Rechtvaardigheid partij, had het blok ongeveer 76,5 miljard euro aan cohesiebeleid fondsen ingehouden als gevolg van zorgen over de rechtsstaat en de rechterlijke onafhankelijkheid in Polen. Dat geld was cruciaal voor verschillende infrastructuurprojecten in het land, waaronder het spoor.

De pro-EU en meer liberale regering van Tusk heeft geleid tot een enorme ontdooiing van de betrekkingen tussen Warschau en Brussel, met als resultaat dat de EU eerder bevroren subsidies begint vrij te geven. Eerder dit jaar zei Tusks voormalige collega EU-chef Ursula Von der Leyen dat het ambitieuze plan van zijn regering om de rechtsstaat aan te pakken “een krachtig statement” was, en zei dat het “een duidelijke routekaart voor Polen” was. Met die goedkeuring kondigde ze ook aan dat de EU zou beginnen met het deblokkeren van betalingen tot 137 miljard euro voor Warschau.

En aangezien Brussel bijzonder enthousiast is over de financiering van het spoor, zal een groot deel van dat geld gaan naar de ondersteuning van infrastructuurverbeteringen, de modernisering van het spoor, elektrificatie en de implementatie van ERTMS, naarmate Polen terugkeert naar de EU-plooi en zijn visie op de uitbreiding van het grensoverschrijdende spoorvervoer en de goederenhandel in de EU. De vraag is nu hoe snel de rest van het beloofde geld zal worden vrijgemaakt en aan wie de Poolse spoorweginitiatieven en -bedrijven de contracten zullen gunnen.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com