SNCF’s nieuwe TGV Ms in 9 eenvoudige punten, en waarom zelfs een nieuwe naam de olifant in de kamer niet kan verplaatsen

SNCF en Alstom hebben eindelijk Frankrijks nieuwe en langverwachte TGV Ms onthuld, de toekomst van de Franse hogesnelheidstrein. RailTech splitst het nieuwe rollend materieel op in 9 eenvoudige punten, inclusief de olifant in de kamer – de voortdurende vertragingen bij de lancering van de treinen.

Het is eindelijk zover. Op een perron in Parijs presenteerden SNCF en Alstom dinsdag het nieuwe TGV-M hogesnelheidsmaterieel dat het Franse netwerk de 21e eeuw in moet helpen. Het grootste nieuws bij de onthulling was misschien wel de formele naamsverandering; het rollend materieel wordt ontdaan van zijn ‘M’ en heet voortaan TGV INOUI.

Maar je vraagt je wel af, te midden van alle opwinding, of dat iets te maken heeft met de olifant in de kamer – de aanzienlijke vertraging in de ontvangst en commerciële lancering van de treinen. De SNCF had ze vorig jaar in december willen lanceren. Maar dat werd aanzienlijk uitgesteld, deels door vertragingen in de levering van de batterijen voor het noodstroomsysteem van onderaannemer Saft en andere productieproblemen. Dan is er nog de kwestie van de wens van de SNCF om de treinen nauwgezet te testen voordat ze in gebruik worden genomen.

Onlangs nog zei de Franse exploitant dat de eerste van de nieuwe TGV’s, die hard nodig zijn om een hausse in de vraag naar hogesnelheidstreinen te compenseren, klaar zouden zijn voor commercieel gebruik, niet deze winter (al een vertraging) zoals verwacht, maar in het voorjaar van 2026. Toch is er veel om enthousiast over te zijn met de nieuwe modellen, dus hier is een uitsplitsing van de nieuwste functies van de TGV INOUI in 9 licht verteerbare punten – en waarom niemand wil praten over hun vertraagde lancering.

1. Modulair TGV-ontwerp, 20% meer zitplaatsen

Een van de belangrijkste kenmerken van de TGV INOUI is de focus op modulariteit en dus efficiëntie. In tegenstelling tot vorige generaties heeft deze trein een flexibele treinconfiguratie, met de mogelijkheid om met zeven tot negen passagierswagons te rijden en de capaciteit aan te passen op basis van de vraag. Dat betekent dat de SNCF de treinlengte kan optimaliseren voor verschillende routes en tijden van de dag, wat van vitaal belang is gezien de gestage toename maar ook variabiliteit van het aantal passagiers op de Franse hogesnelheidslijnen.

De maximale passagierscapaciteit is met 20 procent toegenomen tot 740 passagiers per trein, wat opnieuw belangrijk is gezien de toename van het aantal mensen dat gebruik wil maken van langeafstandstreinen in Frankrijk. Dat is bereikt door een compactere interne lay-out, met herontworpen elektrische systemen en HVAC-units om ruimte vrij te maken. Bagage- en fietsopbergruimtes zijn ook geoptimaliseerd, met aanpasbare configuraties voor seizoensgebonden reizen.

2. Meer toegankelijkheid, makkelijker je stoel vinden

En over meer ruimte gesproken, voor iedereen die zich wel eens door de menigte heeft moeten worstelen om een zitplaats te vinden in een Franse TGV, zal het instappen aanzienlijk efficiënter verlopen dankzij een nieuw intuïtief systeem voor stoelnummers. Het eerste cijfer van elk stoelnummer komt nu altijd overeen met het wagonnummer.

En dat niet alleen; de afschaffing van deuren bij de ingang van de wagons (niet meer vastzitten tussen wagons) heeft ook bijgedragen aan een meer open en gemakkelijk navigeerbare lay-out. Hierdoor kunnen passagiers ook hun bagage beter in de gaten houden – er zijn ook grotere rekken boven hun hoofd – ondanks dat sommigen zich zorgen maken over hogere geluidsniveaus door het ontbreken van scheidingswanden.