Spoorvernieuwing Oslo wil vertragingen halverwege de jaren 2030 met 30% hebben teruggebracht

De Noorse spoorwegbeheerder Bane NOR voert uitgebreide werkzaamheden uit om de spoorweginfrastructuur in de regio Oslo te vernieuwen en te verbeteren, waar de sterke groei van het verkeer op de oude infrastructuur heeft geleid tot verhoogde slijtage. De werkzaamheden moeten de punctualiteit verbeteren, vooral in de drukke corridor Oslo S en de hoofdlijn.

Oslo S, het drukste station van Noorwegen, ziet dagelijks ongeveer 1.200 treinbewegingen en dit jaar meer dan het afgelopen jaar. De toegenomen slijtage van deze kritieke infrastructuur heeft geleid tot frequente verstoringen. Bane NOR is momenteel bezig met groot onderhoud en vernieuwing van de Noorse hoofdlijn, waarmee vorig jaar is begonnen en die zal duren tot 2028. Het belangrijke traject tussen Oslo S en Lillestrøm zal worden verbeterd en versterkt, zodat er minder fouten en verkeersstops zijn, terwijl er voorbereidingen worden getroffen voor nieuwe lokale treinen.

Vergeleken met dezelfde periode in 2024 is het aantal vertragingen door infrastructuurfouten dit jaar gehalveerd ten opzichte van vorig jaar, en het aantal geannuleerde treinen is medio juni met 40% gedaald. Dit kan worden verklaard door vernieuwingsmaatregelen en een zachtere winter, aldus de spoorbeheerder.

Geen snelle oplossing

Lars Berge, regiodirecteur voor Groot-Oslo, verklaarde: “De spoorwegen in de regio Oslo hebben grote behoefte aan vernieuwing en onderhoud. Er is geen snelle oplossing om de punctualiteit te verbeteren, maar we doen het werk dat zal resulteren in meer treinen op schema op de lange termijn.”

Het vernieuwingsprogramma omvat de volledige vervanging van rails, dwarsliggers, masten en rijdraad, evenals werkzaamheden aan de onderbouw met behulp van grote spoorleg- en ballastreinigingsmachines. Bane NOR schat dat tegen het midden van de jaren 2030 het totale aantal vertragingen en annuleringen als gevolg van infrastructuurfouten met 30% kan worden teruggebracht.

Verbetering van de Oslo-tunnel belangrijk

Een groot deel van de investering is gericht op het vernieuwen van de stroomvoorziening van het seinstelsel bij Oslo S en in de Oslotunnel. De tweesporige tunnel is de belangrijkste verbinding tussen het oostelijke en westelijke spoorwegnet in Noorwegen. Het verkeer door de tunnel is aanzienlijk toegenomen sinds de opening en enkele jaren geleden werd de tunnel overbelast verklaard.

“Het vernieuwen van de stroomvoorziening van het seinstelsel bij Oslo S is het belangrijkste dat we de komende jaren zullen doen om de punctualiteit in de regio Oslo te verbeteren. Het zal leiden tot minder grondfouten en minder gevolgen van storingen die zich voordoen”, aldus Lars Berge.

Bane NOR installeert nieuwe kabels en verdeelt het systeem in afzonderlijke aardlekgebieden. Hierdoor wordt het eenvoudiger om storingen te isoleren als ze zich voordoen en blijft een groter deel van het systeem in bedrijf tijdens technische storingen. De eerste fase van dit werk zal naar verwachting in 2026 voltooid zijn.

Vernieuwing Gardermobanen

Deze zomer beginnen soortgelijke werkzaamheden aan de Gardermobanen hogesnelheidslijn naar de luchthaven van Oslo, die al ongeveer 25 jaar in gebruik is. De vernieuwing begint in de Romeriksporten-tunnel, gevolgd door een derde van het traject Lillestrøm-Gardermoen.

Bane NOR zegt dat deze werkzaamheden de rijkwaliteit zullen verbeteren, de onderhoudsbehoefte en het lawaai zullen verminderen en de punctualiteit tot ver buiten de regio Oslo ten goede zullen komen. “Vertragingen van treinen op lijn L1, die door de Oslo Tunnel rijdt, hebben een domino-effect op de rest van het treinverkeer en beïnvloeden de punctualiteit in het hele land,” aldus Berge.

Lees meer:

• Noorwegen breekt treinreizigersrecord in 2024, maar cijfers goederenvervoer per spoor dalen
• Schade aan vloot Stadler Flirt in Noorwegen te wijten aan documentatiefouten