Wereldwijd netwerk van hogesnelheidstreinen groeit jaarlijks met bijna 5%, volgens nieuw rapport – en het is niet alleen China

De nieuwste studie van SCI Verkehr laat een snel groeiende internationale hogesnelheidsmarkt zien, die steeds meer wordt aangevoerd door opkomende economieën zoals Saoedi-Arabië, Egypte en, misschien preventief, de VS. De bloei van de Europese aftermarket en de vlootdynamiek behoren ook tot de meer onverwachte bevindingen van het onderzoek.

SCI Verkehr heeft zijn nieuwste rapport over hogesnelheidstreinen gepubliceerd, waarin wordt bevestigd dat de markt niet langer wordt gedefinieerd door één regio of groeimodel. Met nieuwe investeringen in opkomende economieën en langetermijnstrategieën die verschuiven naar onderhoud en modernisering, wordt de sector groter en complexer. En er staat genoeg in het rapport om de conventionele spoorwijsheid op zijn kop te zetten.

Volgens de studie High-Speed Rail Transport – Global Market Trends 2025 van SCI Verkehr is China nog steeds koploper op het gebied van netwerkomvang en technologie, maar is de groei niet langer geconcentreerd in Oost-Azië. Landen als de Verenigde Staten, Egypte en Saoedi-Arabië geven nu zelf vorm aan de wereldwijde expansie, terwijl Europa doorgaat met grensoverschrijdende projecten en modernisering van gemengd vervoer. SCI Verkehr voorspelt dat het wereldwijde hogesnelheidsspoorwegnet tot 2035 met gemiddeld 4,6% per jaar zal groeien.

Hoewel de orders voor rollend materieel de krantenkoppen blijven domineren, maakt het rapport duidelijk dat het de vervolgmarkt voor hogesnelheidstreinen is – met inbegrip van onderhoud, upgrades en renovatie – die nu een groot deel van de economische waarde van de sector ondersteunt. Alleen al in Europa is de aftermarket nu al meer dan twee keer zo groot als het OEM-segment en er wordt verwacht dat deze het komende decennium zal blijven overtreffen.

Wereldwijde opbouw, verschuivende geografie

Het onderzoek wijst ook op een structurele verschuiving in de wereldwijde ontwikkeling van hogesnelheidsmotoren. Hoewel Azië de dominante regio blijft, hebben nieuwe spelers nu invloed. Saoedi-Arabië en Egypte investeren in spraakmakende intercityroutes als onderdeel van bredere transformatieagenda’s, terwijl de Verenigde Staten terugkeren naar de sector met hernieuwde federale steun voor corridors zoals de Central Valley-lijn in Californië en de Northeast Corridor van Amtrak. De toekomst van het project in Californië is echter opnieuw onder politieke druk komen te staan nadat de regering Trump plannen aankondigde om 4 miljard euro aan federale financiering in te trekken.

Ondertussen blijft grensoverschrijdende connectiviteit in Europa een centraal punt voor de groei van hogesnelheidstreinen. Projecten zoals de Brenner-basistunnel, Lyon-Turijn, Rail Baltica en de Fehmarnbelt Link geven opnieuw vorm aan interoperabiliteitsprioriteiten, aldus het document, en zullen naar verwachting een beslissende rol spelen in het mogelijk maken van internationaal verkeer tegen het begin van de jaren 2030. Buiten de EU wordt Turkije genoemd als een strategische verbinding tussen Europa en Azië, met een groeiend hogesnelheidsnetwerk en groeiende verbindingen naar de EU-grens.

Lange netwerken, ongelijk gebruik

Interessant is dat het rapport opmerkt dat binnen Europa de landen met de langste hogesnelheidsnetwerken niet altijd degenen zijn met het hoogste gebruik. Spanje heeft momenteel het grootste HSR-netwerk qua lengte, maar Frankrijk blijft de beste presteerder in de regio in termen van passagierskilometers. Het rapport schrijft dit toe aan een consistent hoge bezettingsgraad en een sterke vraag naar goedkope diensten zoals Ouigo. Duitsland volgt met een model dat gericht is op de integratie van hogesnelheidsdiensten in een verbeterd conventioneel netwerk. Italië staat op de derde plaats, met zijn noord-zuidas en concurrentie tussen Trenitalia en Italo nu goed gevestigd.

Maar over het Kanaal blijft het aandeel van het VK in het Europese hogesnelheidsverkeer beperkt. De UK-EU diensten van Eurostar en het uitgebreide gebruik van Class 800 en 390 treinen op verbeterde lijnen zijn goed voor de meeste activiteit van het land. Aangezien HS2 naar verwachting geen grote capaciteits- of reizigersgroei zal opleveren vóór 2033, blijft het hogesnelheidslandschap in het VK gefragmenteerd, aldus het rapport.

Onderhoud van hogesnelheidslijnen is de markt

Een van de opvallende bevindingen van het rapport is de omvang en groei van de aftermarket. In 2024 zou de Europese OEM-markt voor hogesnelheidstreinen bijna 8 miljard euro hebben bereikt. Maar de vervolgmarkt – inclusief onderhoud, modernisering en renovatie – was al bijna 20 miljard euro waard. Deze trend zal zich naar verwachting voortzetten, gedreven door de veroudering van de vloot van de eerste generatie, het stijgende aantal reizigers en de toenemende investeringen in werkplaatscapaciteit op het hele continent.

SCI Verkehr suggereert dat deze verschuiving een bredere strategische heroriëntatie weerspiegelt. Nu de nieuwbouworders in volwassen markten op een laag pitje staan, richten exploitanten en leveranciers zich meer op optimalisatie van de levenscycluskosten, digitale upgrades en service-uitbreidingen. In veel opkomende markten wordt onderhoudsinfrastructuur vanaf het begin naast nieuwe lijnen ontwikkeld, wat de rol ervan benadrukt bij het waarborgen van duurzaamheid op lange termijn.

Bekijk het volledige rapport hier.

Lees meer:

• DB plant eerste rechtstreekse ICE-verbinding Keulen-Antwerpen in nieuwe grensoverschrijdende impuls
• Brussel klaagt Nederlandse staat aan over NS-contract: ‘had concurrerend gegund moeten worden’