Commissie maakt EU-geld vrij voor hele verbinding Turijn-Lyon

De Europese Commissie heeft een belangrijke impuls gegeven aan een van Europa’s meest ambitieuze grensoverschrijdende spoorwegprojecten door alle trajecten van de lijn Turijn-Lyon in aanmerking te laten komen voor EU-financiering, niet alleen de basistunnel. De beslissing maakt de weg vrij voor een volledige verbetering van het goederen- en passagiersvervoer aan beide zijden van de Alpen, met een werkschema dat loopt van het uitgraven van de Franse tunnel dit jaar tot de uitrol van ERTMS in 2033.

Hoewel de aankondigingen rond de Turijn-Lyon tunnel vooral gericht waren op het vrachtvervoer, betekent de bredere subsidiabiliteit voor EU-financiering ook een versterking van de argumenten voor hogesnelheids- en intercity passagiersverbindingen tussen Frankrijk en Italië. Verwacht wordt dat snellere toegangslijnen en de nieuwe basistunnel de reistijden aanzienlijk zullen verkorten en de betrouwbaarheid van de dienstverlening voor passagierstreinen zullen verbeteren, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor concurrerender grensoverschrijdend reizen.

Het besluit van de EC schetst ook een tijdschema voor alle deelprojecten, inclusief de toegangslijnen tot de tunnel aan beide zijden, die rond 2033 klaar moeten zijn. Het eerste initiatief is de start van het gemechaniseerd uitgraven van het eerste Franse deel van de basistunnel, gepland voor dit jaar, terwijl het laatste initiatief de invoering van ERTMS Level 2 langs de hele lijn in 2033 zal zijn.

De Franse en Italiaanse nationale projecten

Voor Italië zijn de volgende geplande acties de verbetering van de lijnen Bussoleno-Avigliana en Avigliana-Orbassano, die de stad Turijn verbinden met de Italiaanse ingang van de tunnel. Wat betreft goederenvervoer per spoor, heeft het belangrijkste project betrekking op het rangeerterrein van Orbassano, een belangrijk logistiek knooppunt in het gebied. De verbeteringen zullen echter ook snellere en frequentere passagiersdiensten naar Turijn mogelijk maken, die geïntegreerd worden met het bredere hogesnelheidsnetwerk van Italië.

De projecten aan de Franse kant omvatten de verbetering van de goederenspoorlijn door Avressieux, Ambérieu en Saint-Jean-de-Maurienne, waar de Franse ingang van de tunnel komt. Daarnaast is er de aanleg van de ringweg om Lyon tussen Saint-Pierre-de-Chandieu en Dagneux, ten oosten van de stad. Deze bypass kan capaciteit vrijmaken op bestaande lijnen voor extra passagiersdiensten die Lyon verbinden met bestemmingen in de Alpen en Italië.

Broodnodige infrastructuur

Het verbeteren van de spoorweginfrastructuur door de Alpen is van vitaal belang voor het goederenvervoer per spoor, vooral tussen Frankrijk en Italië, waar de infrastructuur sterk verouderd is. De belangrijkste historische lijn is bijvoorbeeld onderhevig aan een toenemend aantal verstoringen als gevolg van de klimaatverandering. De verbinding werd tussen augustus 2023 en april 2025 19 maanden lang gesloten als gevolg van een aardverschuiving, wat vooral voor de Italiaanse industrie catastrofale gevolgen had. Ook passagiersvervoerders werden getroffen: langeafstandsdiensten werden gedwongen om langzamere, omwegen te nemen.

De nieuwe infrastructuur zou een grotere veiligheid moeten garanderen omdat ze veel nieuwer zal zijn en gebouwd volgens moderne normen. Het zal ook veel minder worden blootgesteld aan extreme weersomstandigheden, omdat de huidige bergachtige route zal worden vervangen door een ondergrondse tunnel. Voor passagiers betekent dit het hele jaar door betrouwbaarder reizen en snellere reizen, waarbij de zachtere hellingen van de basistunnel aanhoudend hoge snelheden mogelijk maken tussen Lyon, Turijn en verder.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk in RailTech’s zusterpublicatie RailFreight.com.

De toekomstige spoorlijn Turijn-Lyon. Afbeelding: © TELT