Rail Baltica tekent €1,8 miljard elektrificatiecontract met Spaans consortium
Rail Baltica heeft een elektrificatiecontract ter waarde van €1,77 miljard getekend met een Spaans consortium: met 870 km Europa’s grootste spoorwegelektrificatieproject in de geschiedenis. Het contract werd maandag feestelijk en symbolisch ondertekend en moet tegen 2030 de eerste fase opleveren in de drie Baltische staten.
Het contract werd toegekend aan COBELEC Rail Baltica, een joint venture tussen de Spaanse bedrijven Cobra Instalaciones y Servicios en Elecnor Servicios y Proyectos. Het consortium zal toezien op de volledige uitrol van het subsysteem Rail Baltica Energy in Estland, Letland en Litouwen.
Op 15 september 2025 vond in Vilnius de ceremoniële ondertekening plaats van het contract voor het ontwerp en de bouw van het subsysteem Rail Baltica Elektrificatie, nadat op 31 juli 2025 de elektronische ondertekening had plaatsgevonden, die de formele start markeerde van het grootste spoorwegelektrificatieproject van Europa.
De gunning van het contract volgde op een aanbestedingsprocedure die in mei 2022 van start ging. Vier internationale consortia schreven zich in en in 2023 werden er drie geselecteerd. Volgens Rail Baltica werd de joint venture van Cobra en Elecnor geselecteerd voor haar “sterke technische oplossing, kostenefficiëntie en duurzaamheid”. Voor de voorbereidende werken voor het elektrificatiecontract waren Italferr (van FS Italiane Group), Deutsche Bahn en het Spaanse Idom betrokken bij het ontwerp, de planning en de voorbereiding van de aanbestedingen.
Technische primeurs
De eerste fase van het project, ter waarde van €949 miljoen, moet in 2030 klaar zijn. Na voltooiing zullen de bedrijven 870 km spoor en 2.403 km spoor hebben geëlektrificeerd, waarmee het het grootste project in zijn soort in Europa is en een van de grootste wereldwijd.
Het project is een pionier op het gebied van grootschalig gebruik van Static Frequency Converter-technologie in combinatie met een 2x25kV, 50 Hz systeem, ondersteund door tien tractieonderstations. Verwacht wordt dat deze aanpak de betrouwbaarheid, efficiëntie en milieuprestaties zal verbeteren.
Door te kiezen voor één aannemer voor het ontwerp en de bouw, zegt RB Rail consistentie te kunnen garanderen, de levenscycluskosten te kunnen verlagen en duidelijke milieuvoordelen te kunnen leveren.
Werkzaamheden in de Baltische staten
De bouw vordert in alle drie Baltische staten. In Estland wordt gewerkt aan meer dan 100 km onderbouw, waaronder de Ülemiste Terminal. In Letland vorderen de grote werken in de buurt van Iecava, naast de ontwikkeling van de centrale hub en de luchthaventerminals van Riga. In Litouwen krijgen de taluds en kunstwerken vorm op het traject Kaunas-Panevėžys, inclusief de langste geplande spoorbrug van het land over de rivier de Neris.
Rail Baltica verwacht dat tegen eind 2025 43% van de hoofdlijn bouwrijp zal zijn.
Strategisch belang
Europees coördinator Catherine Trautmann noemde de ondertekening “een gezamenlijke verbintenis van alle projectpartners om een verenigde en interoperabele spoorlijn over nationale grenzen heen te bouwen”. Ze benadrukte het belang van het project voor het versterken van de Baltische banden met de bredere Europese Unie.
Eugenijus Sabutis, waarnemend minister van Transport en Communicatie van Litouwen, zei: “Rail Baltica is meer dan alleen infrastructuur – het is een economische en veiligheidsverbinding met het Westen.” Zijn Estse tegenhanger, Kuldar Leis, benadrukte het contract als “een van de grootste elektrificatiecontracten voor spoorwegen wereldwijd.”
Marko Kivila, CEO van RB Rail AS, beschreef de overeenkomst als essentieel voor “duurzame mobiliteit, interoperabiliteit met het Europese netwerk en energie-efficiëntie op lange termijn”.
Lees meer:
- Estland koopt tot vijf regionale treinen voor Rail Baltica, internationale operator nog onduidelijk
- ‘Poort naar het Westen’: Rail Baltica gunt DB ontwerpcontract voor traject Litouwen-Polen
