Talgo EuroCity treinen krijgen goedkeuring van Denemarken, Duitsland en DB accepteert eerste ICE L

Het Talgo 230 platform heeft back-to-back goedkeuringen gekregen in Noord-Europa, met Denemarken en Duitsland die beide hun handtekening zetten onder de nieuwe intercityvloot van de Spaanse fabrikant. Dit maakt de weg vrij voor EuroCity treinen tussen Kopenhagen en Hamburg en valt samen met de eerste contractuele overdracht van ICE L eenheden aan Deutsche Bahn.

Twee belangrijke goedkeuringen kort na elkaar hebben Talgo’s positie in Noord-Europa eerder deze maand verstevigd. Het Deense Spoorwegbureau (Trafikstyrelsen), de Duitse federale spoorwegautoriteit (EBA) en het Spoorwegbureau van de Europese Unie (ERA)gaven gezamenlijk toestemming voor de nieuwe EuroCity-vloot van DSB. Daarna bevestigde Deutsche Bahn de formele acceptatie van zijn eerste ICE L-eenheid, een contractuele stap die het begin markeerde van leveringen uit een raamwerk voor 2019 dat tot 100 treinen omvat, nadat de treinen in augustus wettelijke goedkeuring hadden gekregen.

Talgo zei dat de certificering “het vertrouwen van de eerste en grootste spoorwegexploitant in de Europese Unie” liet zien en het vermogen aantoonde om te voldoen aan “de hoogste technische en kwaliteitsnormen” over de grenzen heen.

Kopenhagen naar Hamburg door EuroCity

Voor Denemarken maakt de vergunning niet alleen de weg vrij voor nieuwe binnenlandse routes, maar ook voor langverwachte EuroCity-diensten naar Hamburg en Aarhus, waarmee een van de drukste internationale corridors van het land wordt versterkt. De route is lange tijd beperkt geweest door verouderd rollend materieel en beperkte capaciteit, en DSB ziet de Talgo-vloot als het instrument om eindelijk de grensoverschrijdende diensten te moderniseren en passagiers terug te winnen van concurrerende vervoerswijzen.

DSB heeft 16 treinen in bestelling in het kader van een raamcontract van 500 miljoen euro dat in 2020 werd ondertekend en in 2021 werd uitgebreid met extra wagons om de capaciteit met 10% te verhogen en in 2023 met een derde reeks van acht extra eenheden ter waarde van 184 miljoen euro. Elke EuroCity set kan uit negen tot vijftien rijtuigen bestaan en tot 492 passagiers vervoeren. De vloot omvat zowel eerste- als tweedeklas rijtuigen en een speciaal rijtuig voor reizigers met beperkte mobiliteit, terwijl de eindrijtuigen zijn gebouwd voor koppeling met de bestaande locomotieven van DSB. Een trek-duwwagen zal later volgen om de omlooptijden op de eindstations te verkorten.

Hoewel het ontwerp van de EuroCity’s grotendeels overeenkomt met dat van de ICE L-vloot van Deutsche Bahn, had Trafikstyrelsen nog aanvullende tests nodig om de interoperabiliteit te bevestigen. Dit omvatte controles van de elektromagnetische compatibiliteit om ervoor te zorgen dat de treinen naadloos op zowel het Deense als het Duitse netwerk konden rijden. Het resultaat is een vloot die is afgestemd op de behoeften van dichtbevolkte corridors met meerdere stops, waardoor DSB nu beschikt over een modern intercityproduct na jarenlang gebruik te hebben gemaakt van verouderd rollend materieel.

DB neemt Talgo ICE L in ontvangst

Slechts enkele dagen na de Deense goedkeuring bevestigde Deutsche Bahn de formele acceptatie van haar eerste ICE L-eenheid – een contractuele overdracht die het begin markeert van leveringen van het 230-platform van Talgo. De aanvaarding volgt op de goedkeuring van de regelgevende instanties door ERA en EBA in augustus en maakt de weg vrij voor de ingebruikname van de ICE L-vloot vanaf december.

De bestelling komt voort uit een raamcontract voor 2019 voor maximaal 100 treinen, dat na een openbare aanbesteding is gegund. DB heeft tot nu toe twee vaste bestellingen geplaatst: 23 treinen in de eerste batch, gevolgd door een tweede bestelling van 56 treinen. De acceptatie van de eerste vier eenheden moet dit jaar klaar zijn, en er volgen er meer in 2026 en daarna. Tegelijkertijd werkt Talgo aan de certificering van de BR 105 locomotieven en de trek-duw trailers, die beide in Spanje zijn ontworpen en gebouwd.