SBB gunt 1,5 miljard euro aan contracten voor digitale vergrendeling aan Hitachi, Siemens, Stadler

Het Zwitserse spoorwegnet krijgt een grote digitale upgrade nu SBB 1,5 miljard euro aan raamcontracten heeft toegekend aan Hitachi, Siemens en Stadler Rail voor de levering van een nieuwe generatie digitale vergrendelingssystemen. Het project zal technologie vervangen die dateert uit de jaren 1950.

SBB markeerde deze week de formele start van haar langetermijnprogramma voor de digitalisering van de spoorwegen door Hitachi, Siemens en Stadler Rail te kiezen voor de nieuwe vergrendelingssystemen die de ruggengraat zullen vormen van het toekomstige digitale spoornetwerk van Zwitserland.

Na een testfase zullen de eerste installaties naar verwachting in 2029 in gebruik worden genomen. Ongeveer 80% van de bijna 500 vergrendelingssystemen van SBB zal in de komende 20 jaar worden vervangen, waarbij de volledige modernisering naar verwachting ongeveer 40 jaar in beslag zal nemen. Ongeveer de helft van de huidige vergrendelingen van SBB maakt nog steeds gebruik van relaistechnologie uit de jaren 1950, waardoor het onderhoud steeds duurder wordt en het netwerk minder mogelijkheden heeft om uit te breiden of nieuwe digitale functies in te bouwen.

SBB zegt dat de nieuwe digitale generatie modulair en gestandaardiseerd zal zijn, waardoor ze gemakkelijker te onderhouden, te moderniseren en te upgraden zijn. Ze zullen ook de uitrol van cabinesignalering ondersteunen, een systeem dat alle signalen direct in de treincabine weergeeft in plaats van langs het spoor, waardoor meer treinen met kortere tussenpozen kunnen rijden.

Contracten toegekend aan Hitachi, Siemens en Stadler

De openbare aanbesteding voor het project werd in de herfst van 2022 uitgeschreven en in twee percelen verdeeld.

• Perceel 1, voor complete vergrendelingssystemen (hardware en software), werd gegund aan Hitachi en Siemens.

• Perceel 2, dat objectbesturingen en elektronische componenten zoals wissel- en seinbedieningen omvat, werd gegund aan Stadler Rail.

De raamcontracten hebben een looptijd van tien jaar, met drie optionele verlengingen van vijf jaar en maximaal 25 jaar onderhoud en ondersteuning. SBB zegt dat het nog meer aanbestedingen zal uitschrijven tijdens de gefaseerde modernisering, waarbij in elke fase de voordeligste offertes worden geselecteerd.

Treinbesturing centraliseren

Digitale interlockings zijn een kernonderdeel van SBB’s langetermijnplan om de treinbesturing te vereenvoudigen en te centraliseren. Elk nieuw systeem zal worden aangesloten op een landelijk IP-gebaseerd netwerk dat interlockings, verkeersleiding en controlecentra met elkaar verbindt. In de praktijk betekent dit minder fysieke vergrendelingslocaties, snellere gegevensuitwisseling en een betere coördinatie van passagiers- en goederenbewegingen. Verwacht wordt dat de nieuwe architectuur – die al wordt getest in het kader van het Sinet-concept van SBB met Siemens – zal leiden tot kortere bekabelingsafstanden en minder onderhoudswerkzaamheden, terwijl de betrouwbaarheid op intensief gebruikte routes zal verbeteren.

De nieuwe contracten maken deel uit van SBB’s bredere digitaliseringspoging, het SmartRail 4.0 programma – een sectorbrede inspanning die in 2017 werd gelanceerd om seinwezen, verkeersleiding en digitale controlesystemen voor de Zwitserse spoorwegen te verenigen. Met SmartRail wil SBB het aantal seinen langs de lijnen verminderen, bepaalde functionaliteit van de infrastructuur naar de voertuigen overhevelen (via boordsystemen) en de capaciteit met 15-30% verbeteren door gebruik te maken van bestaande sporen.

Lees meer:

• Zwitsers spoorbedrijf BLS pakt dreigend ballasttekort aan met recycling
• SBB wil 40 nieuwe hogesnelheidstreinen leasen in Zwitserse primeur