Dynamische prijzen komen naar de Portugese Pendolino-treinen

Portugal bereidt de invoering voor van dynamische prijzen voor zijn snelste treindienst. Comboios de Portugal (CP) bestelt een nieuw verkoopsysteem, dat voor het eerst de mogelijkheid zal bieden om tarieven af te laten hangen van de vraag in plaats van de huidige vaste prijzen. Het staatsbedrijf herontwerpt ook de bistrozone van zijn Intercity langeafstandstreinen.

In augustus lanceerde CP een internationale aanbesteding voor een nieuw back-office systeem voor ticketing. “Het creëren van een modern en flexibel boekingssysteem” is de belangrijkste mijlpaal van het nieuwe platform, volgens de specificaties. Het document verwijst ook naar de noodzaak van “het integreren van yield management oplossingen of functionaliteiten, het optimaliseren van de bezettingsgraad en inkomsten door middel van dynamisch prijsbeheer, regels voor de toewijzing van zitplaatsen en adaptieve commerciële strategieën”.

Met yield management pretendeert CP de “nodige flexibiliteit te hebben om deze functionaliteit te introduceren in diensten die niet onder de openbaredienstverplichting [PSO, een overheidssubsidie] vallen”, bevestigt het bedrijf aan RailTech. De overeenkomst tussen CP en de Portugese overheid is in juni 2020 in werking getreden en heeft een looptijd van (minstens) 10 jaar. De Pendolino Alfa Pendular is de enige commerciële dienst van CP die niet afhankelijk is van overheidssubsidies. De snelste Portugese trein rijdt tussen Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Lissabon en Faro.

2026 vroegste

Momenteel heeft Alfa Pendular vaste prijzen, net als alle andere CP-diensten. De enige korting, van maximaal 65%, is van toepassing op promotietickets, die ten minste vijf dagen voor de reis zijn aangeschaft en op een beperkt aantal zitplaatsen. Dit aanbod geldt ook voor Intercity (Intercidades), de enige langeafstandsdienst die onder de PSO valt. De nieuwe backoffice voor ticketverkoop wordt ontwikkeld tussen 2026 en 2028, voor een periode van 26 maanden, wat betekent dat de dynamische prijsstelling in die periode van start gaat.

Ondertussen bereidt de nieuwe website van de CP, die vorige week is uitgebracht, passagiers al voor op deze omstandigheid: bij het zoeken naar een reis is de totaalprijs een indicatief bedrag. “Geschatte prijs alleen ter referentie. De uiteindelijke prijs kan variëren afhankelijk van factoren zoals beschikbaarheid, specifieke voorwaarden of marktupdates”, geeft het ticketingplatform aan.

Verschillende Europese spoorwegmaatschappijen passen al jaren dynamische prijzen toe, zoals Renfe, SNCF en SBB. Deze strategie stelt bedrijven in staat om extra inkomsten te genereren uit last-minute zitplaatsen en de kosten van de verkoop van de eerste tickets met verlies te compenseren. Luchtvaartmaatschappijen waren de eersten die deze strategie introduceerden, gevolgd door busplatforms zoals FlixBus.

Nieuwe bistro

CP bereidt zich ook voor op het vernieuwen van de bistroruimte in de Intercitytreinen. Het bedrijf schrijft een aanbesteding uit voor een nieuwe configuratie van het eersteklas restauratierijtuig, dat in 1985 onder licentie van Alstom is gebouwd en in 2004 is gerenoveerd. Het nieuwe ontwerp is bedoeld om de zelfbedieningscapaciteit voor passagiers te vergroten en het beschikbare eten en drinken uit te breiden. Er komen minder staanplaatsen, meer tafels en een grotere gang, waardoor de passagiers beter kunnen circuleren, vooral voor mensen met beperkte mobiliteit.

De winnaar van de wedstrijd moet het prototype leveren tegen juni 2026 en de resterende eenheden tussen september 2026 en november 2027. In totaal zullen er 11 rijtuigen worden gerenoveerd uit de Corail-vloot, die is geïnspireerd op de oude Franse Intercités-wagons. Er zijn nog geen plannen om alle resterende Corail en Sorefame rijtuigen, de laatste die in Portugal zijn gemaakt, op te knappen.

Lees meer:

• Directe internationale verbinding Portugal-Spanje terug in december
• Hoe de Iberische stroomstoring de Spaanse spoorwegen €10 miljoen kostte