Renfe Spanje verbant Talgo Avril treinen van hogesnelheidslijn Madrid-Barcelona

Het Spaanse Renfe heeft zijn nieuwe, door Talgo gebouwde Avril-treinen voor onbepaalde tijd teruggetrokken van de drukste hogesnelheidsroute van Spanje, de corridor Madrid-Barcelona. Het “zeer ernstige” incident, zoals de minister van Transport Óscar Puente het beschreef, komt nadat er scheuren waren gevonden in de draaistellen van een deel van de treinen, waardoor grote bezorgdheid ontstond over de capaciteit op de belangrijkste lijn van het land.

De Spaanse staatsmaatschappij Renfe heeft de commerciële exploitatie van haar nieuwe Talgo Avril treinen (serie 106) op de hogesnelheidslijn Madrid-Barcelona voor onbepaalde tijd verboden. Het bedrijf bevestigde in een interne mededeling aan machinisten en personeel dat de vijf eenheden die op de lijn rijden nu geen passagiers meer mogen vervoeren tussen Madrid en Calatayud (Zaragoza) – het traject waar zowel de vakbond van machinisten SEMAF als de fabrikant Talgo eerder hadden geklaagd over de slechte staat van het spoor.

Het verbod beperkt Avrils tot niet-commercieel verkeer, waarbij alleen lege ritten of transfers naar onderhoudsfaciliteiten zijn toegestaan met een maximumsnelheid van 200 km/u. Renfe heeft de maatregel ingevoerd door tijdelijk een belangrijk veiligheidsdocument te wijzigen dat bekend staat als Train-Route Compatibility (CCR), waarmee wordt gecertificeerd dat een trein op een bepaald deel van het nationale netwerk mag rijden.

Volgens de Spaanse regelgeving is de spoorwegmaatschappij zelf verantwoordelijk voor het certificeren van de compatibiliteit tussen het rollend materieel en de infrastructuur. Het amendement trekt de goedkeuring van de Avrils om op de belangrijkste hogesnelheidscorridor van het land te rijden in en heeft geen vervaldatum.

Preventieve maatregel na scheur

Renfe zei dat het de beslissing had genomen “als preventieve maatregel en om de hoogste normen van veiligheid en service te garanderen”, nadat technici “een technische anomalie hadden ontdekt: het verschijnen van een scheur in een onderdeel van het tractordraaistel genaamd het frame” tijdens routineonderhoud.

Het defect werd voor het eerst ontdekt in juli 2025, wat Renfe ertoe aanzette om vijf Avrils van het merk Avlo terug te trekken uit de dienst Madrid-Barcelona. Deze eenheden werden vervolgens vervangen door treinen uit de 103-serie van Siemens die onder het merk AVE reden. De aanpassing leidde tot een lagere goedkope capaciteit op de corridor en een stijging van de gemiddelde tarieven omdat de Avlo-frequenties werden verlaagd.

Renfe zegt dat het geen formeel bericht heeft ontvangen van de spoorweginfrastructuurbeheerder Adif of van het Staatsbureau voor Spoorwegveiligheid (AESF) “dat het verkeer van Avlo 106 treinen op het traject Madrid-Calatayud zou verhinderen”, en benadrukt dat de beslissing om ze terug te trekken volledig intern was.

Talgo wijt trillingen aan infrastructuur

Talgo, de fabrikant van de Avril, wijt het probleem aan de “slechte staat van de infrastructuur tussen Madrid en Calatayud” en beweert dat de trillingen de toegestane limieten voor een 300 km/u route overschrijden. In interne rapporten, geciteerd door El Mundo, zei het bedrijf dat er “voldoende redenen waren om van Adif te eisen dat het spoor dringend wordt genivelleerd”, met het argument dat de verslechtering ervan verticale versnellingen genereert die vermoeidheid in de draaistellen veroorzaken.
Gevraagd naar de beslissing van Renfe om de Avrils te verbieden, antwoordden Talgo-bronnen dat hun treinen “blijven rijden tussen Madrid en Barcelona”. Een ander model van Talgo, de 102-serie, blijft op dezelfde corridor rijden.

De Spaanse vakbond SEMAF, die machinisten vertegenwoordigt, heeft ook vraagtekens gezet bij de staat van de lijn en steunde de roep om een evaluatie van de infrastructuur.

Adif en ministerie verwerpen kritiek op Talgo

Adif en het ministerie van Transport hebben beide beschuldigingen van slechte staat van het spoor verworpen. De infrastructuurbeheerder zei dat de lijn Madrid-Barcelona “voldoet aan de veiligheids- en comfortvereisten voor reizen met 300 km/u”, hoewel het erkende dat “trillingen het comfort van de passagiers kunnen beïnvloeden”.

Minister van Transport Óscar Puente omschreef het incident als “zeer ernstig” en benadrukte dat “veiligheid boven alles gaat”.

Operationele gevolgen voor Renfe

Het verbod heeft de operationele planning van Renfe bemoeilijkt. De vijf teruggetrokken Avrils waren essentieel voor de uitbreiding van goedkope Avlo-diensten in de noordoostelijke corridor. Hun afwezigheid heeft het aantal beschikbare stoelen op de route verminderd en de druk op de dienstregeling van de resterende AVE-vloot verhoogd. Renfe heeft niet aangegeven wanneer – en of – de Avrils zullen terugkeren in de reguliere dienst, met de beperking die van kracht blijft tot verdere technische herziening.