Trenitalia’s HS verbinding Milaan-München gaat in 2027 van start, treinen tussen Duitsland kunnen de volgende zijn

Trenitalia heeft de start van haar hogesnelheidsverbinding tussen Italië en München in Duitsland verschoven naar het eerste kwartaal van 2027, iets later dan de eerder aangekondigde start in december 2026. De verbinding zal eerst vanaf Milaan vertrekken en later worden uitgebreid naar Rome en Napels, en aan de Duitse kant naar Berlijn. De CEO van FS Group zei ondertussen tegen Duitse media dat het bedrijf opties onderzoekt voor binnenlandse hogesnelheidstreinen in Duitsland, waarmee het bevestigde wat al in de lucht hing.

De herziene tijdlijn weerspiegelt de lopende voorbereidingen voor grensoverschrijdende activiteiten die niet eenvoudig zijn, zoals treinaanpassingen en certificeringsprocessen. De dienst München-Milaan/Rome, die deel uitmaakt van een samenwerking met Deutsche Bahn en ÖBB, zal nu begin 2027 van start gaan in plaats van in december 2026. De route zal gebruik maken van Frecciarossa 1000 treinen, die worden aangepast door Hitachi en Alstom om te voldoen aan de Duitse en Oostenrijkse spoorwegnormen.

Zodra de dienst operationeel is, zal deze dagelijkse verbindingen bieden tussen München, Milaan en Rome, met stops in Innsbruck, Verona en Bologna. Verwacht wordt dat de reistijden nog verder zullen verbeteren na de opening van de Brenner-basistunnel in 2032, waardoor het traject München-Rome tot een uur korter zal zijn. Trenitalia onthulde ook plannen voor nieuwe Frecciarossa 1000-verbindingen naar Monaco en een route Parijs-Londen tegen 2029, zoals CEO Giampiero Strisciuglio uiteenzette op de Made in Italy Summit.

Parijs-Londen en Monaco

Naast Duitsland mikt Trenitalia op een route Parijs-Londen tegen 2029, benadrukte Stefano Antonio Donnarumma, CEO van de FS Group. Het bedrijf heeft ook plannen voor een verbinding Milaan-Monaco, hoewel er geen specifieke tijdlijn is aangekondigd.

Deze uitbreidingen bouwen voort op de bestaande aanwezigheid van Trenitalia in Frankrijk en Spanje, waar al Frecciarossa treinen rijden (Parijs-Milaan in Frankrijk en via het meerderheidsbedrijf Iryo in Spanje). De route Parijs-Londen zou een belangrijke stap betekenen in het verbinden van Italië’s hogesnelheidsnetwerk met Noord-Europa, hoewel diensten over het Kanaal notoir moeilijk zijn en er meer bedrijven zijn die wedijveren om de route.

Volgende binnenlandse treinen in Duitsland?

In een interview met de Duitse krant Handelsblatt zei CEO Donnarumma ook dat het bedrijf overweegt om de activiteiten in Duitsland uit te breiden met binnenlandse treinen, in de “lucratieve hogesnelheidstreinsector”. De Italiaanse spoorwegen zijn al actief in 14 van de Duitse deelstaten via hun dochterondernemingen Netinera (regionaal passagiersvervoer) en TX Logistik (goederenvervoer), dus het is geen compleet nieuwe markt. Maar het hogesnelheidssegment is dat wel, en deze plannen bevinden zich momenteel nog in de verkennende fase. “We hebben contact opgenomen met de infrastructuurbeheerders en autoriteiten, zoals het hoort,” zei hij.

De Italiaanse operator zou het eerste bedrijf kunnen zijn dat op grote schaal concurreert met Deutsche Bahn in het binnenlandse hogesnelheidsnetwerk, hoewel FlixTrain daarvoor ook al hogesnelheidstreinen heeft besteld. Sinds Netinera een aankondiging van marktonderzoek voor 50 hogesnelheidstreinen publiceerde op het aanbestedingsplatform van de EU, gaan er geruchten over deze plannen. In deze stap werden fabrikanten publiekelijk geïnformeerd over het marktonderzoek en de technische eisen, waarna ze hun interesse kenbaar konden maken om (later als er een aanbesteding volgt) een bod uit te brengen.

Modernisering van de vloot

De uitbreiding van Trenitalia valt samen met een groot moderniseringsprogramma voor de vloot. Tegen 2027 zullen 1.000 van de 1.300 regionale treinen nieuw zijn, waardoor de gemiddelde leeftijd van het rollend materieel zal dalen tot 10 jaar – ruim onder het Europese gemiddelde van 20 jaar.

De Frecciarossa 1000, geïntroduceerd in 2015, blijft centraal staan in de hogesnelheidsstrategie van het bedrijf en biedt vier comfortklassen en 462 zitplaatsen per trein. Strisciuglio benadrukte dat punctualiteit een topprioriteit blijft, naast duurzaamheid en passagierscomfort.

Grensoverschrijdende spooruitbreiding

De route München-Rome maakt deel uit van een proefprogramma van de Europese Commissie om grensoverschrijdende treinverbindingen te versterken. Het project, dat wordt gesteund door het Duitse ministerie van transport en de EU, is bedoeld om minder afhankelijk te worden van luchtvervoer, vooral in ecologisch kwetsbare gebieden zoals de Alpen. In eerste instantie zal elke route één retourtrein per dag omvatten, met plannen om de capaciteit uit te breiden naarmate de vraag groeit. De uitbreiding met Berlijn, gepland voor 2028, zal Duitsland verder integreren in het hogesnelheidsnetwerk van Europa.

Hoewel de lancering in München is uitgesteld, blijven de langetermijnplannen van Trenitalia ambitieus. Het bedrijf blijft samenwerken met Deutsche Bahn, ÖBB en EU-partners om de laatste hand te leggen aan routes naar Monaco en Parijs-Londen.

Lees meer:

• Virgin krijgt groen licht voor Kanaaltunneldiensten
• Italië’s FS belooft Ashford te heropenen en Kent’s Kanaaltunnelverbinding nieuw leven in te blazen