Emissievrij goederenvervoer per spoor: Nexrail bestelt eerste Stadler batterij-pantograaf locomotieven

Locomotiefleasemaatschappij Nexrail is klaar om Europa’s eerste emissievrije corridorlocomotief met batterij-pantograaf te introduceren. Het bedrijf heeft een contract met Stadler voor maximaal 200 EURO9000b locomotieven. “Dit is de eerste locomotief die emissievrij van terminal naar terminal kan rijden, volledig TSI-conform: het is uniek”, zegt Luuk von Meijenfeldt, CEO van Nexrail.

De EURO9000b locomotief combineert maximaal 9 MW stroomafnemersvermogen met 1,2 MW krachtig batterijvermogen en is daarmee de eerste locomotief voor hoofdcorridors die emissievrij van terminal naar terminal kan rijden. De slimme batterijmodule maakt de opslag van remenergie, het afvlakken van piekbelastingen en energiehandel mogelijk. De eerste locomotief, die bij Stadler Valencia wordt gebouwd, wordt naar verwachting in 2029 geleverd, voor de eerste klant Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG.

Het in Luxemburg gevestigde Nexrail heeft momenteel een vloot van meer dan 130 locomotieven en richt zich op de vracht- en rangeermarkten met klanten in Duitsland, Frankrijk, Italië, België en Luxemburg. De nieuwe Stadler locomotieven zullen naadloos grensoverschrijdend kunnen rijden tussen Duitsland, Oostenrijk, België, Nederland, Zwitserland en Italië.

Enorme impact

‘Wij geloven dat dit een belangrijke mijlpaal is in de decarbonisatie van het Europese goederenvervoer per spoor’, zegt Nexrail CEO Von Meijenfeldt. ‘Tijdens Innotrans 2024 hebben we al een memorandum of understanding (MoU) getekend met als doel de samenwerking te verkennen voor de ontwikkeling van de volgende generatie dual-mode en hybride locomotieven voor de Europese en Britse markt voor goederenvervoer per spoor’, vervolgt hij. ‘Dit is het resultaat.’

In een interview met zusterpublicatie RailFreight.com verklaarde hij ook dat de batterij-elektrische aard van het model heel wat mogelijkheden opent. “Het zal een enorme impact hebben op bijvoorbeeld de netwerken van DB InfraGO en ProRail. De noodzaak om te elektrificeren wordt drastisch verminderd en onbalans in elektriciteit is gemakkelijker te beheren. We hopen dat dit zal leiden tot een gunstigere behandeling door de netwerken.”

Een nieuwe energiebesparende functie

Met de EURO9000-locomotieven kan op het moeilijkste terrein met één aandrijving worden gereden, ook op de transalpiene corridors, waardoor de kosten van een banklocomotief worden bespaard. Op zwakke gelijkstroomnetten kan de batterij de locomotief versterken, waardoor betere prestaties, meer gedragen gewicht en betere treinpaden mogelijk zijn.

De nieuwe locomotieven zullen ook een apparaat aan boord hebben dat de energieprijzen kan volgen, waardoor de exploitant gebruik kan maken van flexibele energieprijzen om de aankoopprijs te minimaliseren door de batterij op gunstige momenten op te laden. “Dit bestaat nu gewoon nog niet”, zei Von Meijenfeldt tegen RailFreight. NEXRAIL zit achter de ontwikkeling van het apparaat in samenwerking met het Duitse spoorwegtechnische bedrijf GEZ Rail Solutions Gmbh. Bovendien zal de locomotief naar verwachting 10% minder energie verbruiken dan de veelgebruikte Vectron locomotieven, aldus Nexrail.

Lees het volledige interview met Nexrail CEO Luuk von Meijenfeldt op RailFreight.com