Petitie gestart om nachttrein Basel-Kopenhagen-Malmö te redden nu Zwitserse subsidie ter discussie staat
De nachttrein Basel-Kopenhagen-Malmö, die in april 2026 van start moet gaan, dreigt te worden geannuleerd nadat de Zwitserse commissie Financiën van de Raad van Staten heeft voorgesteld om de subsidies te verlagen. Als het voorstel wordt goedgekeurd, zou het tekort de lancering van de trein blokkeren en het geld in plaats daarvan naar ‘duurzame vliegtuigbrandstoffen’ gaan. Een petitie om de nachttrein te redden heeft al meer dan 24.000 handtekeningen.
Een coalitie van vervoers- en milieuorganisaties, waaronder IGöV Zwitserland, Back-on-Track en Pro Bahn, heeft een petitie gelanceerd waarin het Zwitserse parlement wordt opgeroepen om de financiering op 2 december te herstellen. “De federale bijdrage aan de nachttrein Basel-Malmö is geen ‘dure gimmick’, maar een investering in klimaatvriendelijke mobiliteit”, aldus de petitie. Operator SBB zei dat als de laatste bezuiniging van 10 miljoen doorgaat, dit betekent dat de nachttrein van Bazel naar Malmö niet in april 2026 zal starten, omdat de financiering niet gegarandeerd is.
De nachttrein Basel-Malmö zou Zwitserland verbinden met Scandinavië en de luchthaven van Kopenhagen en Høje Taastrup aandoen, op slechts 30 minuten van Malmö. Met een Zwitsers-Scandinavische handel die jaarlijks 5,8 miljard frank waard is, biedt de trein een klimaatvriendelijk alternatief voor de 50 wekelijkse vluchten tussen Zürich/Bazel en Kopenhagen. In samenwerking met RDC Duitsland was de Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB) van plan om vanaf 15 april 2026 een EuroNight-verbinding te exploiteren van Basel SBB via København naar Malmö met drie wekelijkse ritten per richting.
Strijd om klimaatfondsen
De eerder aangekondigde subsidies voor de geplande nachttrein zijn afkomstig van de Zwitserse CO2-wet, waarvan de herziene versie inkomsten uit emissierechten voor twee doeleinden bestemt. Het ene is grensoverschrijdend spoorvervoer, inclusief nachttreinen. Het tweede is ‘hernieuwbare vliegtuigbrandstoffen’, een sector met onzekere schaalbaarheid, volgens Carsten Spohr, CEO van Lufthansa.
Voor nachttreinverbindingen was oorspronkelijk maximaal 30 miljoen Zwitserse frank per jaar gereserveerd. Om te bezuinigen heeft het Zwitserse parlement vorig jaar het budget voor internationaal spoorvervoer van 2025 tot 2030 al met 20 miljoen Zwitserse frank verlaagd. Omdat de formulering van de wet niet toestaat dat deze verlaagde middelen terugvloeien naar de algemene federale begroting, betekent dit dat de 20 miljoen Zwitserse frank automatisch worden toegewezen aan het luchtvervoer, zegt nachttreincampagnegroep Back on Track.
Door de voorgestelde bezuiniging van 10 miljoen frank zou alle resterende steun voor de route Bazel-Malmö wegvallen, waardoor het project geen gegarandeerde financiering meer zou hebben. “Als het geld van de CO2-wet niet wordt gebruikt voor grensoverschrijdende nachttreinen, zal het naar vliegtuigbrandstoffen vloeien – waarvan de toekomst onzeker is,” waarschuwt de petitie.
Oppositie tegen de subsidie
Verschillende politici verzetten zich tegen de subsidies voor de nachttrein van Basel naar Malmö. Volgens de Zwitserse krant 20 Minuten kost de nachttrein van Malmö de belastingbetaler meer dan 100 frank per treinkaartje. De Zwitserse Volkspartij (SVP) noemde de subsidies voor de nachttrein onevenredig en ineffectief en een “geldverspilling”, in de Tagesanzeiger.
“Persoonlijk zal ik de subsidie in het parlement afwijzen”, zei Philipp Matthias Bregy, voorzitter van de Centrumpartij, tegen de krant. Hij rechtvaardigde dit door te wijzen op het feit dat er geen directe vluchten naar Malmö zijn, wat volgens hem duidt op een lage vraag. De trein stopt echter ook in Duitsland en Kopenhagen. Bregy noemde het een “dure onderneming in een tijd waarin wordt bezuinigd op regionaal personenvervoer”. Andere partijen, waaronder de Groene Partij en de SP, spraken echter hun steun uit voor de subsidie voor de nachttrein.
Economische en klimaatvoordelen op het spel
In de petitie worden verschillende cruciale argumenten voor het behoud van de nachttrein Basel-Malmö naar voren gebracht. Een vlucht Bazel-Kopenhagen stoot tussen de 9,9 en 13,3 ton CO₂ uit, vergeleken met slechts 1,2 ton voor de equivalente nachttreinreis. Studies van Back-on-Track suggereren dat tot 30% van de vliegtuig- en autoreizigers zou overstappen op nachttreinen als er een betrouwbare en aantrekkelijke dienst beschikbaar zou zijn.
Financieel gezien vertegenwoordigt de 47 miljoen frank die tot 2030 wordt gevraagd slechts 1,38% van het Zwitserse budget voor regionaal vervoer, dat 3,4 miljard frank bedraagt. Deze relatief bescheiden investering staat in schril contrast met de 1,5 miljard frank die Zwitserland jaarlijks uitgeeft aan belastingvrijstellingen voor kerosine voor de luchtvaart – een sector die veel meer (indirecte) subsidies ontvangt ondanks de veel grotere impact op het milieu.
Zoals de coalitie benadrukt: “De nachttrein is een strategische investering in klimaatvriendelijke, economisch verantwoorde mobiliteit.” Het argument gaat verder dan alleen kostenefficiëntie en positioneert de nachttrein als een belangrijk onderdeel van de toekomst van duurzaam vervoer in Zwitserland.
Een oproep tot strategische investering
De open brief, ondertekend door onder andere IGöV, VCS, Pro Bahn en de Groene Partij van Zwitserland, wordt op 2 december overhandigd aan het parlement. In de brief worden wetgevers opgeroepen om het spoor prioriteit te geven boven de luchtvaart, waarbij wordt gewezen op het Zwitserse record van meer dan 2000 kilometer per jaar reizen per spoor per hoofd van de bevolking – het hoogste in Europa. Er wordt ook gewezen op de succesvolle stimulansen van Kopenhagen voor klimaatvriendelijke mobiliteit. In de petitie wordt ook gewezen op federale schattingen die waarschuwen dat het uitblijven van klimaatmaatregelen zou kunnen leiden tot een economische schade van maar liefst 38 miljard frank tegen 2050.
Zoals de coalitie stelt: “Aantrekkelijke spoorverbindingen leveren een concrete bijdrage aan het bereiken van netto nul in 2050.”
Het Zwitserse federale parlement zal tijdens zijn winterzitting van 1 tot 19 december stemmen over de voorgestelde subsidieverlaging. Als de verlaging wordt goedgekeurd, kan de nachttrein Basel-Malmö vertragingen oplopen of uitvallen. In dat geval zou SBB reeds geboekte tickets voor de nachttrein moeten terugbetalen.
Lees meer:
