SNCF’s next-gen RER NG trein begint zich uit te breiden naar nieuwe Parijse lijnen

SNCF Voyageurs is begonnen met de uitbreiding van het passagiersvervoer van haar nieuwe generatie RER NG-treinen, een belangrijke stap in de modernisering van een van de drukste forensentreinen in de regio Parijs.

De nieuwste mijlpaal voor de Parijse vervoersautoriteit Île-de-France Mobilités (IDFM) komt met de introductie van RER NG-diensten op de Goussainville-Melun tak van RER D, waar de reguliere exploitatie van de eerste eenheid begon op 14 december 2025. De as loopt noord-zuid door Groot-Parijs en verbindt de noordelijke voorsteden in de buurt van de luchthaven Charles de Gaulle met Melun in het zuid-oosten, en is een van de belangrijkste pendeltrajecten die de hoofdstad voeden.

De treinen rijden al commercieel sinds december vorig jaar op het traject Creil-Corbeil-Essonnes – een langere corridor die zich uitstrekt buiten de Parijse regio naar Creil (Oise) in het noorden en naar Essonne in het zuiden. Samen onderstrepen deze vertakkingen waarom RER D een prioritair vernieuwingsdoel is: het is de langste RER-lijn van Île-de-France en vervoert dagelijks meer dan 630.000 passagiers.

Van pilot tot schaalvergroting

De RER NG is de vierde generatie RER-materieel en is ontworpen om zowel chronische overbezetting als betrouwbaarheidsproblemen op druk gebruikte voorstedelijke routes aan te pakken. De geleidelijke verspreiding ervan over RER D volgt op een uitgebreide test- en inbedrijfstellingsfase en luidt een grote metamorfose van de lijn in.

SNCF Voyageurs zegt dat er tegen januari 2026 naar verwachting bijna 100 RER NG diensten per dag zullen rijden op RER D, met ongeveer 20 dagelijkse treinen gepland op de tak Goussainville-Melun en 77 op de as Creil-Corbeil-Essonnes. Tot nu toe zijn er 30 treinstellen geleverd door fabrikant Alstom.

De uitbreiding is mogelijk gemaakt door een meerjarig programma voor de aanpassing van de infrastructuur onder leiding van SNCF Réseau, waaronder een verhoogde elektrische capaciteit, de bouw van een nieuw onderstation in Cesson en aanpassingen van de perronhoogte op acht stations om gelijkvloers instappen te garanderen.

Ontworpen voor doorvoer

Het RER NG, dat is gebouwd in de fabrieken Valenciennes-Petite-Forêt en Crespin van Alstom, heeft een volledig open “boa”-lay-out zonder interne scheidingswanden tussen de wagons, brede deuren van bijna twee meter en een indeling van het interieur om de passagiersdistributie te versnellen en de verblijftijden te verkorten.

Vier verschillende interieurzones spelen in op verschillende reislengtes, van grote sta-perrons voor korte hops tot zitrijtuigen met een grotere capaciteit voor langere voorstedelijke reizen. Etage-eindwagons met brede perrons en slimme gap-filling deuren zijn bedoeld om de toegankelijkheid en instaptijd voor passagiers met beperkte mobiliteit te verbeteren.

De treinen zijn ook voorzien van sensoren voor het tellen van passagiers gekoppeld aan HVAC-systemen, energiezuinige LED-verlichting, uitgebreide displays met realtime passagiersinformatie, USB-oplaadpunten en verbeterde bewaking aan boord.

Onderdeel van een bredere vernieuwing van de Parijse vloot

Het RER NG-programma wordt gefinancierd door Île-de-France Mobilités, dat medio 2025 96 extra treinen voor RER D bestelde in het kader van een contract van 1,7 miljard euro. De overheid beschouwt de vloot als essentieel om de regelmaat en capaciteit van het hele GEN-netwerk te verbeteren. De ingebruikname van de treinen voor RER D komt op een moment dat IDFM hard blijft werken aan de levering van andere paradepaardjes, waaronder de vertraagde MI20-treinen voor RER B.