Na de sneeuw: treindiensten keren terug in Nederland en Duitsland, maar verstoring blijft

De treindiensten in Nederland en Noord-Duitsland stabiliseren zich geleidelijk na hevige sneeuwval, ijzel en strenge vorst, maar exploitanten aan beide zijden van de grens waarschuwen dat de netwerken kwetsbaar blijven, met verminderde capaciteit, trajectspecifieke schorsingen en een groeiende achterstand van infrastructuurcontroles die de activiteiten nog steeds beperken.

In Nederland zegt infrastructuurbeheerder ProRail dat de treindiensten sinds maandagochtend vroeg “volgens plan” rijden, op basis van de aangepaste winterdienstregeling die tijdens de kou is ingevoerd. “Dit betekent dat de treinen rijden volgens de dienstregeling die ze zouden hebben zonder het winterweer,” zei een woordvoerder van ProRail, maar hij benadrukte dat “hier en daar in de regio een aantal extra treinen in de spits niet rijden.”

Het algemene beeld is er eerder een van herstel dan van volledige normaliteit. Verschillende trajecten rijden nog steeds met verminderde frequentie, waaronder lokale diensten tussen de oostelijke steden Arnhem en Doetinchem, terwijl tekorten aan rollend materieel nog steeds van invloed zijn op Sprinterdiensten rond Amersfoort. Een seinstoring heeft ook gezorgd voor vertragingen en minder treinen tussen Amersfoort Centraal en Ede-Wageningen.

Ook de internationale verbindingen zijn nog niet volledig hersteld: maandagochtend reden er geen treinen tussen Maastricht en Luik door wat NS omschrijft als “materieelbeperkingen”.

Waarom het Nederlandse treinverkeer beperkt blijft

Achter de schermen is ProRail bezig met een belangrijke taak voor het herstel na de winter. Tijdens de nood-winterdienstregeling is ongeveer de helft van de centraal bediende wissels in het land buiten gebruik gesteld om de betrouwbaarheid te verbeteren. Deze onderdelen moeten nu worden geïnspecteerd voordat ze weer in gebruik kunnen worden genomen. ProRail noemt dit “een enorme taak” voor meer dan 7.000 km spoor.

De dooi zelf brengt nieuwe risico’s met zich mee. ProRail heeft gewaarschuwd voor overstromingen langs het spoor, condensvorming in elektrische systemen en zoutvervuiling bij overwegen, die allemaal nieuwe storingen kunnen veroorzaken, zelfs als de temperaturen stijgen. Roest op sporen en wissels die een aantal dagen niet zijn gebruikt, vertraagt ook de terugkeer naar volledige capaciteit.

Noord-Duitsland: hoofdlijnen open, beperkte dienstverlening

In Noord-Duitsland meldt Deutsche Bahn een duidelijkere verbetering op het langeafstandsnetwerk, met alle belangrijke hoofdlijnen die nu weer operationeel zijn. De serviceniveaus blijven echter ver onder het normale niveau. “Onze treinen rijden weer. Alle grote lijnen zijn vrij en operationeel”, zegt CEO Evelyn Palla van DB. “In Noord-Duitsland rijdt ongeveer tweederde van onze langeafstandsdiensten weer.”

Belangrijke corridors zoals Hamburg-Berlijn, Hamburg-Hanover-Zuid-Duitsland en Hamburg-Noordrijn-Westfalen-Frankfurt zijn weer open, hoewel de dienstregeling nog steeds korter is en annuleringen en korte bochten mogelijk zijn.

Nog steeds getroffen routes

Ondanks de vooruitgang blijven enkele belangrijke routes afgesloten. Langeafstandsdiensten naar Westerland op Sylt en naar Rostock/Binz zijn nog steeds gestremd door sneeuwophopingen en bevroren trajecten. Op regionaal niveau heeft het lokale vervoer in Sleeswijk-Holstein en Nedersaksen nog steeds te maken met sluitingen en verminderde frequenties, terwijl de S-Bahn in Hamburg grotendeels weer is opgestart, maar nog niet op alle lijnen volledig normaal functioneert.

Particuliere exploitant Metronom heeft de diensten op verschillende routes hervat, waaronder Hamburg-Uelzen en Hamburg-Bremen, hoewel er nog steeds inspectieritten worden uitgevoerd op delen van het netwerk in het zuiden van Nedersaksen voordat er weer volledige diensten kunnen worden uitgevoerd. Grensoverschrijdende passagiersdiensten naar Denemarken en Nederland worden ook stapsgewijs hervat, maar blijven onder de normale frequentie.

Wat vertraagt het herstel van Duitsland?

DB InfraGO wijst op de omvang van het wintergebeuren als de belangrijkste uitdaging. Ongeveer 3.000 km spoor in Noord-Duitsland werd getroffen door zware sneeuwval, stuifsneeuw en langdurige vorst. “De situatie was zeer dynamisch,” zei Palla. “Sneeuwjachten en ijzige wissels stelden ons herhaaldelijk voor nieuwe uitdagingen, en baanvakken die al vrij waren, waren dan weer onbegaanbaar.”

Er wordt nog steeds gewerkt aan het opruimen van aftakkingen, waarbij sneeuwploegen en speciale voertuigen worden ingezet om secundaire routes en emplacementen te heropenen. Opnieuw vriezen heeft het herstel ook bemoeilijkt, waardoor eerdere vooruitgang tijdelijk ongedaan is gemaakt.
Goederenvervoer en grensoverschrijdend verkeer

Het goederenvervoer per spoor komt geleidelijk weer op gang, vooral rond de haven van Rotterdam en de Noord-Duitse logistieke knooppunten, waar de sneeuwval de opstelterreinen en de terminalactiviteiten verstoorde. ProRail en DB zeggen dat de herstart nauw wordt gecoördineerd met goederenvervoerders om vertraagde vracht en de beschikbaarheid van infrastructuur te beheren.

Zowel ProRail als Deutsche Bahn waarschuwen dat verdere verstoringen mogelijk blijven omdat de winterse omstandigheden aanhouden en er extra sneeuwval wordt voorspeld in delen van Noord-Europa. Passagiers wordt geadviseerd digitale reisplanners te controleren en rekening te houden met een verminderde veerkracht, vooral tijdens piekperioden.