Kopenhagen op weg naar volledige automatisering nu Siemens en Stadler €3bn deal hebben gesloten voor bestuurderloze S-treinen

De Deense staatsmaatschappij DSB heeft een consortium Siemens Mobility-Stadler een contract gegund ter waarde van ongeveer €3,08 miljard (DKK 23 miljard) voor de levering van ten minste 226 nieuwe bestuurderloze elektrische S-treinstellen voor Kopenhagen. De overeenkomst, die een enorme verandering betekent voor de Deense hoofdstad, is bedoeld om het hele S-treinnetwerk rond 2040 volledig te automatiseren, waarbij de eerste treinen naar verwachting vanaf 2032 in gebruik zullen worden genomen.

Het S-trein netwerk van Kopenhagen is klaar voor zijn “grootste verandering” in meer dan 90 jaar nu DSB heeft aangekondigd dat het uiteindelijk een consortium van Siemens Mobility en Stadler heeft geselecteerd om de toekomstige vloot van volledig geautomatiseerde treinen van de Deense hoofdstad te leveren. Volgens het contract, met een waarde van ongeveer €3,08 miljard, zullen Siemens en Stadler ten minste 226 nieuwe elektrische S-treinstellen leveren. De eerste voertuigen zullen naar verwachting in 2032 in gebruik worden genomen.

De overgang naar bestuurderloos rijden zal een enorme verschuiving betekenen voor het voorstedelijke spoorwegsysteem. Volgens DSB is de stap naar volledige automatisering in principe vergelijkbaar met die van de metro van Kopenhagen, in die zin dat de treinen niet langer bestuurd worden door een machinist, maar door een systeem waarbij de rijbevoegdheid, het beheer van de dienstregeling en het reageren op incidenten worden afgehandeld door een geautomatiseerde besturingsarchitectuur die onder toezicht staat van een centrale besturingsomgeving.

Geautomatiseerde treinen zullen de frequentie met 35% verhogen

Dat is met de bedoeling om metroachtige frequenties mogelijk te maken op de drukste trajecten, terwijl de rol van de S-trein als voorstadstrein met hoge capaciteit behouden blijft. Tijdens piekperiodes is het de bedoeling om de wachttijden te verkorten tot maximaal 7½ minuut tussen treinen op elke lijn, en zelfs tot 1½ minuut op de centrale hoofdlijn, inclusief belangrijke stations zoals Kopenhagen Centraal Station en Nørreport.