Wat maakt de EU-verdediging mogelijk voor het dagelijkse spoorvervoer? Help mee vorm te geven aan de discussie op RailTech Europe

Nu Europa zich expliciet richt op defensie, met minder zekerheden over externe steun en grotere druk van rivaliserende machtsblokken, behandelt Brussel het spoor steeds meer als een strategisch bedrijfsmiddel – infrastructuur voor tweeërlei gebruik waarbij militaire mobiliteit upgrades kan rechtvaardigen die ook dagelijkse voordelen opleveren voor passagiers en vracht. Dag 2 van de RailTech Europe 2026 conferentie, die plaatsvindt in Utrecht op 4-5 maart, onderzoekt hoe die nieuwe strategische logica een nieuwe vorm geeft aan infrastructuurinvesteringen, digitalisering en netwerkbeveiliging op het hele continent.

De politieke richting is afgelopen najaar bepaald. In haar State of the Union-toespraak in Straatsburg afgelopen september – enkele uren nadat Polen een drone had neergehaald die door Rusland over de grens zou zijn gestuurd – verklaarde EU-topvrouw Ursula von der Leyen dat “Europa nu moet vechten voor zijn plaats in de wereld”. De EU was “fundamenteel een vredesproject,” zei ze, maar waarschuwde dat “de wereld van vandaag onvergeeflijk is.” Om die reden, voegde ze eraan toe, “moet er een nieuw Europa ontstaan”. En in Brussel vertaalt zich dat steeds meer in beleid dat infrastructuur, technologie en mobiliteit behandelt als strategische defensiemiddelen.

Met het voorstel van de Commissie om 51,5 miljard euro meer uit te trekken voor de CEF Transport, de steun voor militaire mobiliteit te vertienvoudigen en meer middelen uit te trekken voor innovatie (inclusief 150 miljard euro voor Horizon Europe en een Europees Fonds voor Concurrentievermogen van 409 miljard euro), past het spoor volledig in die nieuwe logica. Maar hoe Militaire Mobiliteit zich voor de sector zal vertalen in programma’s die klaar zijn voor het spoor, blijft “vaag”, vertelde een insider uit de sector aan RailTech: “Er wordt een trechter gebouwd – er zit een logica in – maar we wachten op een definitieve pijplijn.”

Die strategische onzekerheid, waar sprake is van een overvloed aan politieke intenties, belangrijke financieringssignalen, maar onvolledige duidelijkheid over de uitvoering, is het organisatiethema van Dag 2 van RailTech Europe 2026, die plaatsvindt in Utrecht op 4-5 maart. Onder de noemer Europe’s Strategic Rail Shift – Digitalisering, netwerkbeveiliging en militaire mobiliteit, onderzoekt de tweede conferentiedag hoe defensiegedreven prioriteiten een nieuwe vorm beginnen te geven aan spoorweginvesteringen, digitale uitrol en veerkrachtplanning in het hele Europese netwerk.

Militaire mobiliteit als motor voor het spoorwegsysteem: financiering, compromissen en uitvoering

In sessie 1 wordt Militaire Mobiliteit geherdefinieerd in plaats van tanks en troepentreinen en in de richting van wat defensieprioriteiten kunnen vrijmaken voor het civiele spoor: snellere digitalisering, sterkere grensoverschrijdende interoperabiliteit, corridors met een grotere capaciteit en een veerkrachtigere infrastructuur. De centrale vraag is eenvoudig maar verreikend: hoe kan Europa defensiegerichte prioriteiten omzetten in dagelijkse voordelen voor passagiers- en goederenvervoer?

In de openingstoespraak stelt Alberto Mazzola, uitvoerend directeur van CER, dat het spoor de ruggengraat is van de Europese veiligheid, connectiviteit en paraatheid – met grensoverschrijdende corridors, verbindingen met havens en luchthavens en capaciteitsinvesteringen op lange termijn die zowel de militaire paraatheid als de civiele mobiliteit dienen. In een paneldiscussie wordt dit strategische kader getoetst aan de realiteit, waarbij UNIFE-directeur-generaal Enno Wiebe, Volt-parlementslid Kai Tegethoff en andere spoorwegleiders onderzoeken wat de verhoging van de financiering voor militaire mobiliteit realistisch gezien kan vrijmaken en waar beperkingen blijven bestaan. Verwacht een openhartig debat over wat het eerst wordt gefinancierd, wat de levering tegenhoudt en hoe snel politieke intenties kunnen worden omgezet in investeringsrijpe, spoorwegklare programma’s.

Defensie en tweeërlei gebruik – vergroting van capaciteit en infrastructuur

Defensie en tweeërlei gebruik – capaciteit en infrastructuur opvoeren verschuift van strategie naar concrete interventies: knelpunten verwijderen, structuren versterken, dubbelsporen en capaciteitsuitbreidingen die de dagelijkse prestaties van passagiers en goederen verbeteren en tegelijk voldoen aan strategische eisen. De onderliggende kwestie is governance: hoe kunnen infrastructuurbeheerders defensiegerichte criteria opnemen in de netwerkplanning voor de lange termijn en het zich ontwikkelende capaciteitskader van Europa, zonder de civiele prioriteiten te verstoren of parallelle planningslogica’s te creëren die de uitvoering bemoeilijken.

Veiligheid door digitale eenheid – versnellen van ERTMS en interoperabiliteit

Veiligheid door digitale eenheid – het versnellen van ERTMS en interoperabiliteit richt zich op de digitale laag van Europa’s strategische spoorwegverschuiving. Versnipperde signaleringssystemen en een ongelijke invoering van ERTMS blijven belangrijke obstakels voor zowel commerciële efficiëntie als snel grensoverschrijdend verkeer.

De sessie onderzoekt hoe defensieprioriteiten de uitrol van ERTMS kunnen versnellen, de interoperabiliteit kunnen versterken en de capaciteit kunnen verhogen, terwijl de veerkracht en bescherming door ontwerp worden verbeterd. Een bijdrage van een panel met ERTMS-denkers, waaronder CEO van Nordic Signals Thilde Restofte Pedersen, geeft een visie van de industrie op hoe digitale samenhang, autonomie en slimme technologieën passen in de volgende fase van netwerkmodernisering.

Beveiliging van het Europese spoorwegnet – veerkracht, bescherming en cyberdefensie

De laatste sessie van de dag staat in het teken van cyberbeveiliging. Dimitri van Zantvliet, Cybersecurity Director en CISO bij de Nederlandse Spoorwegen (NS), opent de sessie met een keynote waarin hij het huidige en opkomende bedreigingslandschap schetst en wat dit betekent voor het spoor als kritieke infrastructuur.

De discussie richt zich vervolgens op levering en veerkracht in de praktijk: governancemodellen, coördinatie tussen leveranciers en paraatheid bij incidenten, en hoe defensiegerelateerde financiering kan worden gebruikt om duurzame cyber- en fysieke veerkracht op te bouwen. Een panel met Eddy Thésée, Vice President Digital & Cyber Platform bij Alstom, en Joseph Mager, Manager Cyber Governance bij NS’s cyberbeveiligingsdirectoraat, onderzoekt hoe exploitanten en leveranciers zich aanpassen aan een omgeving met een hoger risico.

Waarom dag 2 bijwonen?

Dag 2 van de RailTech Europe conferentie biedt:

✔ Inzichten van beleidsmakers, infrastructuurbeheerders, leveranciers en beveiligingsleiders.
✔ Netwerken met collega’s die zich bezighouden met militaire mobiliteit, upgrades voor tweeërlei gebruik, ERTMS en cyberweerbaarheid.
Praktische tips om strategie en financiering om te zetten in capaciteit, interoperabiliteit en bescherming.

Met samenwerking binnen de sector en een duidelijke politieke koers kan het spoor de defensiegerichte prioriteiten van Europa omzetten in dagelijkse verbeteringen voor passagiers en goederen. Voor iedereen die volgt hoe het veiligheidsbeleid het spoorwegsysteem een nieuwe vorm geeft, is Dag 2 van RailTech Europe 2026 de place to be. Registreer nu en neem deel aan het gesprek.

RailTech Europe is een 2-daags evenement dat bestaat uit een gratis tentoonstelling en een exclusieve conferentie met op elke dag een ander thema. U kunt een ticket krijgen voor één dag, of voor beide. We hopen u te zien in Utrecht!