Spoorfractuur vermoedelijke oorzaak van ongeluk met Adamuz in Spanje, onderzoekers delen bevindingen

De ontsporing van twee hogesnelheidstreinen in Spanje werd waarschijnlijk veroorzaakt door een lasbreuk tussen twee spoorsegmenten. Dit blijkt uit voorlopige bevindingen van het Spaanse onderzoeksbureau voor spoorwegongevallen (CIAF). Bij het ongeluk in de buurt van Adamuz kwamen 45 mensen om het leven.

Tijdens het onderzoek werd een breuk in het spoor ontdekt, maar het is nog niet vastgesteld of dit de oorzaak van het ongeluk was of een gevolg ervan. Toch lijken de eerste bevindingen erop te wijzen dat de eerste trein inderdaad ontspoorde door het defect, hoewel de onderzoeksdienst benadrukt dat dit slechts een voorlopige theorie is. Er zijn aanvullende laboratoriumtests nodig om de hypothese te bevestigen.

Bij het ongeval ontspoorden de laatste drie wagons van een Iryo-trein. Deze kwamen in botsing met een Alvia-trein (van het Spaanse RENFE), waardoor ook de eerste twee wagons van die trein ontspoorden. Tijdens de inspectie van de Iryo-trein werden inkepingen gevonden in het loopvlak van de rechterwielen van de rijtuigen 2, 3, 4 en 5. Deze inkepingen komen bij alle wielen voor. Deze inkepingen zijn aanwezig op alle wielen die overeenkomen met de oneven assen van deze rijtuigen.

De inkepingen vertonen hetzelfde patroon op rijtuigen 2, 3 en 4, schrijft de dienst, wat overeenkomt met een botsing tegen de kop van de rails. De onderzoekers vermoeden dat de continuïteit van de rails werd onderbroken door de breuk, waardoor het deel vóór de breuk aanvankelijk het volledige gewicht van het wiel droeg en licht doorboog.

Het feit dat de inkepingen alleen voorkomen op de eerste wielen van elk draaistel komt overeen met dit scenario, omdat het eerste wiel de klap absorbeert. De spoorstaaf zakt dan door zowel de impact als het gewicht van het eerste wiel. Bij snelheden van ongeveer 200 km/u passeert het tweede wiel zo snel (ongeveer 0,03 seconden later) dat de spoorstaaf geen tijd heeft om te herstellen van de vervorming en het tweede wiel de spoorstaaf daarom niet op dezelfde manier raakt.

Rail naar buiten gekanteld

De inkepingen op twee rechterwielen van rijtuig 5 laten een ander patroon zien. Deze vertonen een markering aan de buitenkant van het loopvlak, wat er volgens het rapport op kan wijzen dat de spoorstaaf naar buiten is gekanteld. Het spoor vertoont hier ook tekenen van. Het feit dat rijtuig 6 het eerste rijtuig was dat ontspoorde, ondersteunt deze theorie. Omdat de continuïteit werd onderbroken, verliet dit rijtuig het spoor.

De wielen van de rijtuigen 6, 7 en 8 zijn buiten beschouwing gelaten, omdat ze na ontsporing en een aanzienlijke afstand, waarbij ze ballast, dwarsliggers en andere elementen raakten, zodanig beschadigd waren dat eventuele sporen waren uitgewist. Bovendien zouden deze rijtuigen volgens de gebruikte hypothese zijn ontspoord zonder de spoorstaafkop te raken na de breuk.

Eerdere treinen ook beschadigd

Naast de inkepingen die zijn gevonden op de ontspoorde Iryo trein, zijn er ook inkepingen met een vergelijkbaar patroon gevonden op de loopvlakken van enkele rechterwielen van drie verschillende treinstellen die voor het ongeluk door het gebied hadden gereden. De onderzoekers gaan er in het rapport daarom van uit dat de spoorbreuk plaatsvond voordat de verongelukte Iryo-trein passeerde en dus vóór de ontsporing.

Minister van Transport Oscar Puente sprak op een persconferentie enkele uren na de Adamuz spoorwegramp, toen er nog weinig bekend was over de mogelijke oorzaak, van een “extreem vreemd ongeval”. Het ongeluk had plaatsgevonden op een recht stuk spoor dat in mei 2025 was gerenoveerd. Er was 700 miljoen geïnvesteerd in het spoor. Op dat moment verklaarde de minister dat het “vermoedelijk in perfecte staat” was. Later verklaarde hij dat de ontsporing “niet werd veroorzaakt door een gebrek aan onderhoud”.

Lees meer:

• Spaanse treinmachinisten roepen landelijke staking uit na back-to-back dodelijke treinongelukken