DB, Alstom voltooien Duitslands eerste live-depot rijtest op afstand op forensentrein
Deutsche Bahn en Alstom hebben de eerste treinbesturing op afstand van een forensentrein in een echte depotomgeving voltooid, wat een mijlpaal is voor digitaal bestuurd spoorvervoer in Duitsland.
Tijdens de test, die werd uitgevoerd in München op een hoofdspoor van de S-Bahn, werd de trein bestuurd vanuit een Remote Operation Centre in plaats van vanuit de cabine, waarbij rangeerbewegingen werden uitgevoerd op een werkspoor in een operationeel depot. Volgens de bedrijven is dit de eerste keer dat besturing op afstand is toegepast op een forenzentrein onder live depotomstandigheden.
De inzet in München maakt gebruik van een DB 5G-campusnetwerk voor de testactiviteiten, dat de trein verbindt met het Remote Operation Centre. Alstom zegt dat de oplossing ontwikkeld is vanuit een industrieel perspectief en verbonden is met een werkstation op afstand via een generieke besturingsinterface die ontworpen is om toegepast te worden op verschillende treintypes.
“Deze technologie brengt het bureau van de machinist naar de operator in het controlecentrum en stroomlijnt elke beweging in het depot”, zegt Aymeric Sarrazin, President Digital & Integrated Systems bij Alstom. “We waarderen de samenwerking met Deutsche Bahn en hun vertrouwen om deze testimplementatie samen met ons uit te voeren”.
Voorbereiden op de operaties van morgen
Volgens Alstom kan het op afstand besturen van treinen de lange loopafstanden voor rangeerpersoneel verkorten en efficiëntere rangeerbewegingen mogelijk maken. Technisch toepasbaar op zowel DB’s bestaande vloot als toekomstige nieuwbouwtreinen, zegt de Franse reus dat de technologie exploitanten in staat stelt om depotbewegingen te digitaliseren en “de waarde van hun huidige activa te verhogen terwijl ze zich voorbereiden op de operaties van morgen”.
Om de trein te verbinden met het Remote Operation Centre, zei Alstom een aanpasbare architectuur te hebben gebruikt die een brug slaat tussen oudere treinbesturings- en beheersystemen (TCMS) en een moderne, gestandaardiseerde interface voor bediening op afstand. Volgens het bedrijf “assimileert” de gateway het bestaande TCMS van de trein – “als een ’tijdcapsule’ voor oudere voertuigen” – en maakt hij de besturings- en statusgegevens van de trein beschikbaar voor het Remote Operation Centre via gestandaardiseerde interfaces.
Uitbreiding van het Alstom-model
Bij de test in München rustte Alstom de trein uit met extra camera’s en sensoren om de machinist op afstand het situationele bewustzijn te geven dat nodig is voor het rangeren. Het bedrijf zei dat dezelfde retrofit-aanpak kan worden toegepast op verschillende van zijn Duitse forensenvloten, waaronder BR423, BR430, BR442, BR490 en BR1440, waarmee enkele honderden treinen in dienst zijn.
Alstom zei dat de demonstratie in München met DB een grote stap was in de richting van de mogelijke ontwikkeling van een toekomstig prototype en beschreef het als een “indrukwekkende mijlpaal” op weg naar efficiëntere en digitaal mogelijk gemaakte depotactiviteiten.
“Het rangeren van treinen met afstandsbediening kan de werkdruk voor onze werknemers verminderen en de processen in onze depots aanzienlijk versnellen,” zei Harmen van Zijderveld, DB Group Board Member for Regional Transport. “In slechts vier maanden hebben we het testsysteem op de rails gezet: van het lokale 5G-netwerk tot het controlecentrum en de technologie in de trein,” voegde hij eraan toe. “Dit bewijst dat technische innovaties ook met bestaande voertuigen kunnen worden gerealiseerd.”
Lees meer:
- Siemens en Deutsche Bahn testen op afstand bestuurde treinen in depots
- NL: bestuurderloze trein ‘succesvol getest’ op Nederlands netwerk
