Duitse sluitingen raken Nederlands grensoverschrijdend spoor, verbinding Eindhoven-Düsseldorf verslechtert opnieuw

Duitsland heeft twee belangrijke spoorwegaders tot juli gesloten, waardoor ICE en NightJet omleidingen moeten maken en een belangrijke regionale dienst die aansluit op het Nederlandse netwerk wordt geschrapt; ondertussen zal een lang geplande rechtstreekse trein Eindhoven-Düsseldorf dit jaar niet starten zoals verwacht, nu de werkzaamheden rond Venlo tot minstens 2030 duren.

Duitsland heeft tegelijkertijd twee veelgebruikte hoofdlijnen gesloten voor maandenlange vernieuwingen, waardoor de omleidingscapaciteit wordt opgerekt en de verstoringen zich over de grenzen heen uitbreiden, met name naar Nederland.

In het westen is de corridor Keulen-Hagen sinds afgelopen vrijdag gesloten en blijft deze gesloten tot 10 juli 2026, wat leidt tot omleidingen voor langeafstandsdiensten en een gesplitste operatie voor een grensoverschrijdende regionale route die door Nederlandse passagiers wordt gebruikt. In het zuiden is de lijn Neurenberg-Regensburg, een belangrijk deel van de Europese corridor Rijn-Donau, ook gesloten tot 10 juli, waardoor internationale nachttreinen meer reistijd nodig hebben en de dienstregeling later in de zomer verder uitloopt.

Keulen-Hagen: ICE-omleidingen en een verbroken verbinding vanuit Venlo

De sluiting van Keulen-Hagen verandert nu al de internationale en regionale patronen in Noordrijn-Westfalen. Langeafstandstreinen tussen Keulen en Dortmund worden omgeleid via Düsseldorf en Essen, inclusief ICE-diensten van en naar Zürich, Bazel en München.

Voor passagiers uit Nederland is het effect het meest voelbaar op de RE13 Maas-Wupper-Express, die normaal Venlo-Hamm rijdt. Tijdens de werkzaamheden rijden de treinen slechts op twee trajecten, Venlo-Düsseldorf en Hamm-Hagen, met vervangende bussen die Düsseldorf-Hagen overbruggen.

DB InfraGO zegt dat het programma op de corridor het vervangen van 81 km spoor, 50 wissels en 29 km bovenleiding omvat, naast vier kilometer geluidsschermen. Twaalf stations worden “volledig gerenoveerd” en de stationswerkzaamheden duren tot eind 2027.

Neurenberg-Regensburg: NightJet rijdt langer, meer veranderingen medio juni

Aan de andere kant van het land is de 88 km lange lijn tussen Neurenberg en Regensburg ook gesloten tot 10 juli 2026. DB InfraGO vernieuwt 96 km spoor, 74 wissels en 81 km bovenleiding, moderniseert de sein- en veiligheidstechniek en bereidt het traject voor op ERTMS. De lijn wordt beschreven als “verouderd” ondanks het feit dat er ongeveer 350 treinen per dag rijden, en ligt op de Europese Rijn-Donau corridor.

Voor internationale passagiers is NightJet het meest in het oog springend. De Amsterdam-Wenen NightJet diensten stoppen nog steeds in Neurenberg en Regensburg, maar doen er tijdens de sluiting ongeveer een uur langer over.
Er staan nog meer verstoringen op stapel. Vanaf 14 juni beginnen extra verbouwingen tussen Regensburg en Passau, wat nog meer omleidingen veroorzaakt: nachttreinen van en naar Wenen zullen dan naar verwachting via München en Salzburg rijden, wat ongeveer 30 minuten extra oplevert.

Eindhoven-Düsseldorf: de “fix” verschuift, Venlo werkt nu tot 2030

Terwijl de Duitse omleidingsdienstregelingen worden herschreven, heeft Nederland ook te maken met vertraging bij een project dat in eerste instantie bedoeld was om de Nederlands-Duitse spoorverbindingen te versterken.

De rechtstreekse verbinding Eindhoven-Düsseldorf zal niet dit jaar van start gaan, heeft demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen aan het parlement laten weten, nadat hij eerder een start in december 2026 had aangegeven. Exploitant Start (een dochteronderneming van Deutsche Bahn) wacht nog steeds op nieuwe treinen van Stadler en er zijn nog steeds infrastructurele beperkingen aan de Nederlandse kant.

ProRail heeft gezegd dat het traject tussen Eindhoven en Venlo op tijd is aangepast, maar de werkzaamheden rond station Venlo hebben vertraging opgelopen en zullen nu naar verwachting tot minstens 2030 duren. Aartsen noemt het station “complex” omdat er verschillende projecten samenkomen en het een druk knooppunt is. Hij voegt eraan toe dat vanaf eind 2026 tussentijdse opties worden beoordeeld, waaronder mogelijk tijdelijk materieel, maar waarschuwt dat deze het tekort niet volledig zullen oplossen. “Juist omdat de treindienst Eindhoven-Düsseldorf een belangrijke schakel is in het verkeer tussen Nederland en Duitsland, betreur ik deze vertraging”, schrijft hij.

Lees meer:

• Duitse treinconducteur overlijdt na mishandeling door tariefontduiker, vakbonden roepen op tot versterking
• Nieuwe verbindingen, mijlpalen in de bouw en beleidsontwikkelingen: dit is wat 2026 de EU-spoorwegen zal brengen
• DB, Alstom voltooien de eerste Duitse test van live-depot rijden op afstand op forensentrein